电车情报局点评怎么样

福特游骑侠Ranger，算是一台在皮卡圈子里久负盛名的车型。这次江铃福特拿进来国产，既有15万不到的“工具”，又有接近30万的“玩具”，还是带有不少诚意的。今天体验的，是柴油版的首发版，也就是最高配的车型。只是受限于试驾环境，只有城区以及一小段的高速路，没有进行深度的越野体验，有机会再试试。 柴油版的动力系统，是属于PUMA系列的2.3T柴油机，账面带有186马力、470牛·米的输出。在日常驾驶时，轻踩油门的话还是会有一些涡轮迟滞，但是如果踩到1800rpm之后，动力就会来得比较猛。来自采埃孚的8AT变速箱，表现相当不错，有着皮卡难得的平顺，而且在中高速区间也能保持较低的发动机转速。综合工况下，这台车的表显百公里油耗大概在9升出头，还算是比较省的。 底盘方面，前悬架是双叉臂式的，后悬架用的是多连杆+瓦特连杆的组合，比很多车型采用的钢板弹簧更加舒适。而且瓦特连杆的优势在于，能给车体提供更好的侧倾抑制，降低车身的左右摆动。当然了，整体调校还是偏硬的，路感比较丰富。高情商的说法是滤振干脆，低情商的说法则是颠簸感直接。 转向手感挺好，虽然圈数很多，但是低速力度比较轻盈，高速力度又相对沉稳，是一种偏向于普通乘用车的设定。只是对于柴油皮卡来讲，隔音真的也就那样，发动机的存在感还是很强的，越野胎的噪声也比较大。如果需要安静一些的车厢环境，那么汽油版肯定会更加合适。 静态方面，设计不细说了，反正很多人都觉得Ranger是一款很帅的车，那就够了。内饰做工用料不错，很多地方的材质都是软的，跟十来二十万的家用SUV处于同一水平。竖屏车机有点突兀，当然里面是8155芯片，用起来还算流畅，互联功能在皮卡里面算是高水平的。 至于乘坐感受，前排座椅挺宽大，支撑足够了。后排对于正常SUV来讲，存在座椅比较单薄、靠背偏直、空间一般等问题，但放在皮卡里面，倒是很正常的表现，毕竟皮卡的后排利用率不高，装人还不如装货了。座椅下方还有很大的储物格，很实用。 总之首发版的综合实力比较全面，只是价格还是偏高，并非走量车型。如果有越野需求，那么入门版的四驱自动车型，就完全足够用了。