驾仕派点评怎么样

【最不满意】如今看来，或许哪吒 X 的质量稍好一些。但实际上，哪吒 X 刚上车就能让人感觉到不少问题，这些问题其实在 2020 年的哪吒 U 上就已经存在了，可到了 2024 年的哪吒 X 上依旧没有得到改进。哪吒 X 的语音交互是我最先感受到的一个吐槽点。这车的后视镜调节没有实体按键，于是我按照习惯说：“你好哪吒，调节后视镜。”然而，哪吒并没有理解我的意思。当时我就懵了，它不知道怎么调节后视镜，难道还指望我知道吗？好吧，我只能在设置里面找，点了四次才终于找到调节的地方。然后我突发奇想，尝试用“可见即可说”的方式指挥语音助手，结果却令人惊讶。另一个吐槽点是座椅。驾驶位的座椅大腿悬空明显，感觉就像是直接把轿车的座椅搬到了高坐姿的 SUV 上。我能理解，不是所有车都要像奔驰和马自达那样，配备 8 向手动调节座椅。但对于低成本的座椅，也应该有合理的设计方式。2020 年的时候，可能不清楚产品主销区域客户群体的平均身高，但到了 2024 年还不清楚，这就说不过去了。 【驾驶感受】需要再次强调的是，这辆租来的哪吒 X 只行驶了 3800 公里！哪吒 X 的转向手感很是神秘。我觉得舒适模式下的手感很怪，和哪吒 S、哪吒 GT 一样，非常轻盈，没有线性感，也没有路感，让我感觉这可能就是纯线控转向的手感。然而，当把转向助力调到运动模式时，世界瞬间变得美好了！转向增益正常，手感也正常，甚至还有一点路感！很多运动转向的手力会很重，但哪吒 X 的运动转向完全不重，非常好开！这太神秘了！我有充分的理由怀疑，哪吒的转向系统工程师在标定的时候，只是用舒适转向来应付市场部的调研需求——轻盈、虚假、不颠簸。但工程师自己认为的正常转向手感，都隐藏在运动转向模式里了。在悬架方面，哪吒 X 既有超出预期的表现，也有低于预期的地方。超出预期的是它的静谧性，在城市路段行驶时，NVH 比 CR-V 好一个飞度，和冠道差不多。这得益于输出顺畅的 160kW 电机，能感知到的干扰因素很少，而且噪音等级上升很线性，完全可以通过噪音信息来判断速度。低于预期的是悬架的滤震能力。避震和弹簧的配合很差，过井盖时的抛跳问题非常明显，感觉根本不会利用避震行程来伸缩回正。比如以 10km/h 的时速过减速带，本来是一个很紧促的冲击，但由于悬架的配合问题，车身的动作幅度会变得很大。可能还是因为想节省成本吧。同样没有充分利用行程的还有单踏板模式。即使在单踏板模式下完全松开电门，能量回收的减速幅度仍然很小，很难在日常行驶中起到“中度刹车”的作用，电门在减速动作上的可操作空间也很小。