电车情报局点评怎么样

奥迪A7L的入门前驱车型，据说现在36万左右就能落地，是不是有点香呢？今天试驾的这款是带四驱的次低配，45 TFSI quattro 奢享型。 从外观上看，A7L的车头跟原装进口的A7一模一样，标志性的LED大灯，还有大嘴格栅，显得非常的犀利动感。A7L的侧面和车尾经过了拉长手术，从一款掀背轿跑车，变成了更加传统的三厢车，好不好看见仁见智，个人觉得看惯了原版A7，加长之后的A7L总有点奇怪。而且这身白色车漆，让整个车看起来有点显小，就更加奇怪了。如果是颜控，建议多花4万块钱，选RS套件竞速版。全车的熏黑装饰，配上红色卡钳，21英寸黑色RS轮毂，范儿不就拉满了吗？ 拉开无框车门，再坐进车里看看座舱。这套内饰，相信很多人都不陌生，毕竟跟A6L、A8L共用了这么多年，已经不算新鲜了，好在档次感和精致感依然在线。中控充满了皮质包裹，精细的缝线，搭配亮面的铝饰板，品质感出色。科技感也是能给到的，毕竟这套虚拟驾驶座舱，包含了三块液晶屏幕，12.3英寸的液晶仪表、10.1英寸的中控屏，还有8.6英寸的空调面板。三块屏幕可以多屏联动，人机交互，还新增了不少的应用，可以听音乐、看视频。只是好的车机用多了，会发现这套车机反应偏慢，触控按键的手感也不好，是时候升级换代一下了。 再看看座椅，面料由真皮和翻毛皮组成，侧翼包裹感挺强，填充物稍微偏硬，侧重于驾驶时的支撑性，就是座垫如果能再长一丢丢，对大腿的支撑就更好了。至于后排，这台车选配了高阶舒适座椅套装，后排不仅支持靠背调节，还带通风、加热、按摩，舒适度确实不错。关键在于加长之后，腿部空间确实蛮大，达到了主流长轴C级车的水准。只是受限于轿跑化的车顶线条，头部空间还是稍微小了点。 静态讲完，说说A7L动起来的表现。动力系统是老搭档，EA888 2.0T发动机搭配7挡湿式双离合变速箱，组合起来非常炉火纯青。除了在松开油门滑行的时候突然给一脚油，会产生轻微的顿挫感之外，其他工况全面丝滑。换挡速度、响应速度也都很快，就算用拨片来手动换挡，换挡节奏也超级跟手。至于7.5秒破百的动力性能，日常开已经足够轻快，高速的再加速能力也够用。还不满足的话，直接加钱冲3.0T的55TFSI车型吧！ 这台发动机还有一个很出色的地方，就是NVH，基本没有振动感传入车内，3000转以下的动静也基本听不见。而且就算采用无框车门，A7L的隔音功夫也非常的到位，前排的胎噪、风噪都比较轻微，只是坐在后排，会听到比较多的胎噪。 至于底盘和操控表现，A7L也做得相当优秀。跟其他行政级轿车相比，A7L的底盘调校更偏运动化，走在路上细碎振动较多，好在过弯的时候能提供更加有力的支撑性，加上quattro的加持，弯道中的身手相当稳健。同时，底盘又能兼顾大颠簸的滤振能力，带来较为厚重的滤振质感。转向手感力度适中，随角度和车速的力度的变化很舒服，中间虚位很小。可变转向比也能有效减少圈数，掉头、挪车的时候更加方便。 总的来说，A7L既有颜值，又有实力，机械功底做得尤其出色，比较适合那些追求个性、运动和驾驶感受的年轻群体。对于他们而言，56E之类的传统车型实在太油腻了，调性更为鲜明的A7L，就刚好会是他们的菜。加上A7L目前的终端价格确实有点香，市场前景值得看好。