安静的走在路上点评怎么样

我这边公司结构工程师自己设计的，目前国内独我一套，你喜欢可以交流啊，没必要超图那么麻烦。猛禽r回来后，我会再让结构那边配合工程给我再出一套超轻副油箱的方案，解决装传统副油箱后尾下沉的问题。

我更关心你发现我这个设计诉求的点什么没有

哈哈，猛禽r到了后，我有可能会卖我这台，你可以研究

因为有些东西市面上买不到我想要的，又不想敲敲打打凑合，所以我自己开了多套模具，算上结构工程师和公司里调派过来做这事的人的人工，确实不低了。

舒适性没有问题，前提是你别改底盘，猛禽原厂底盘已经足够好，减震器你最多换一套fox原厂出品双通道加丹佛钢板，千万别听改装店的又改轮胎轮毂又改其它悬挂件的。再就是，别把车搞得很重，拓展平台谨慎安装，市面上卖的要么就是又重又啰嗦，严重影响油耗和驾驶体验，要么就是连接货箱位置不够牢固可靠，恶劣场景下长时间使用会断，我就吃过亏。

谢回复

这车在哪个城市里，都不适合做你唯一的一台车，它的属性就是在路上。

霸王龙引擎不适合吃粗粮且油耗太大会导致续航里程数太低，同时霸王龙的底盘和整车稳定性不适合去条件不好的地方，城市周边问题不大。 我一度对霸王龙和它的特调版本猛犸象很感兴趣，但是接触久以后搞清楚了，相对于动辄跑野外玩穿越在乎稳定性和持久能力的人，霸王龙更像一个健身房里出来的公子哥，适合泡酒吧去夜店。 新款猛禽出来时候官订了，但是又第一时间退订了，因为中规阉割。好吧那买美规37？引擎没有变化，不加分。后轮悬挂改了螺旋弹簧，重载能力掉了减分。内饰改了加分，但是这一代的外观比19款又减分。至此，还真和你一样关注过角斗士。可牧马人这玩意，我实在是开不惯，它是一点舒适性可言都无啊！好吧，又绕回来了，这时候关注到了猛禽r。其实，说到底，如果你在乎稳定性和越野能力，最后你还是会转回猛禽，大概率会是一台24款R。

确实有这个想法，24款猛禽r我不确定百公里油耗是多少，玩穿越多，对续航力自持力有执念。后螺旋簧导致新款猛禽重载能力掉的太严重了，装副油箱塌陷后货箱，目前除了装空气气囊顶起来没看到什么真的好办法，但是这空气气囊在恶劣环境下是否稳定以及对底盘影响我是真知道。所以，想来想去还是觉得猛禽r不去玩穿越，留着19这台当穿越车和保障车用。

不管新的再怎么改革，猛禽，19款就是经典了，在原有的基础上改进，新款的减配，它是再也不会有的了。留着吧。

前排座椅分别有一个限位器，拆下来座椅后把限位器切掉，其实就是一个很小的金属小角，切的时候做好准备，别切大了。 然后，座椅头枕拿下来，把座椅往前调整，这时候放倒椅背可以让椅背和后排座椅坐垫无缝对接起来。 这时候，你的简易床其实就算实现了。但是，后排座椅坐垫的角度会让你不舒服，座椅靠背的厚度也会让你不舒服。你需要一个尺寸合适的便携枕头和一个薄靠垫。我平时是放在后排座椅底下的一个盒子里，用的时候拿出来垫上，枕头和靠垫可以把前排椅背与后排坐垫的两个不舒适角度补齐。 关于温度调节和隐私，车内隐私是玻璃的问题，遮阳帘可以完美解决。温度呢我尝试过在后货箱安装了固定式房车小型空调和柴暖，通风管是一组软管和后窗自动开合的那个方窗对接，对接方式是直接3d打印了合适接口。但是现在拆了，因为我发现不够麻烦的，直接启动引擎更方便一些。

谢谢

估计到国内得五月后，我一直在等，本来前段时间可以交车的，但是美国合并产线都耽误了。

4月到港

这哥好像还有个库里南