驾仕派点评怎么样

【动力表现】实际驾驶体验过程中，整个动力输出的线性感非常好，145kW在标准模式下完全够用，风琴踏板会带有一些阻尼感，在输出可控性上也做得很好，比较像欧洲车的感觉。行驶过程中你也不会感知到2DHT的换挡，因为低速时依然是纯电运行，低速挡位直驱大概只有全油门状态才会出现，日常驾驶就是一辆电动车的感觉。而且在跑高速过程中，由于高速挡位可以确保发动机转速不会拉高太多，所以高速直驱的静谧性也能够得到保障。在全程简单的油耗测试中，使用智能混动模式，这套动力总成全程180公里的行程，油耗5.6L/百公里。如果扣掉发电用的0.8L/百公里，实际油耗差不多是5.4L/百公里。我们行驶的路况是高速占比大概140公里、平均时速60-70公里，还是上坡路段，所以日常驾驶的话应该会相当省油。 【驾驶感受】在驾驶质感方面，我之前一直说第三代RX5是一款宝藏车型，因为新的珠峰架构应该是这一轮新车平台里面素质处于第一梯队的，现在荣威D5X也延续了这个架构的优势。比如后副车架采用软连接设计，这样可以有效降低路面振动噪音；动力总成采用了威巴克的双液压悬置，能够隔绝大部分的发动机震动；悬挂衬套的选择也更大，提升了整车行驶的舒适性；双小齿轮DP-EPS的转向系统，应该也是同级最好的转向手感……这些平台统一的硬件投入，都让荣威D5X DMH拥有一副好底子。实际开起来，荣威D5X DMH没有什么好挑剔的。整副底盘是舒适驾乘的取向，但也不是日系车或者某些新能源车那种前段很空的感觉，而是带有一定的阻尼感，让整车的行驶质感向大众车靠近。尤其是在高速行驶时，遇到很好的路面情况，这辆车悬挂的行程压缩和回弹都很有油润感，还略微带一点悬浮感，会觉得更有点标致车的风格。当然，由于车身底部的电池组和车重的增加，车辆在遇到坑洼时的接触点还是比较硬的，会在日常驾驶时保留一定的路感；而且遇到比较破损的路面时，后轴的跳动也不可避免。但是对比一些其他品牌的国产新能源车，荣威D5X DMH的后轴跳动是可控的，收敛也很好，而且会把冲击波峰化解得很柔和，不是生硬冲击，行驶质感就上了一个台阶。这一点上，还是可以看出上汽这种大厂的调校能力。