司马嘉栩点评怎么样

大众也算是在国内较早布局电动车的合资厂商了，而之前的ID系列虽然在机械素质方面取得了不少的称赞，但在车机等一些智能化方面饱受诟病。而最近的ID7据说在车机方面有所改善，出于好奇我也去试了一下，看看其实际表现究竟如何。 试驾车为首发版，即单电机后驱的版本，试驾时表显还有大概百分之65的电量，204马力的参数放在今天看确实可以说是平平无奇，甚至作为一台电车来看都有些低了。实际表现上，绝对动力表现还可以，法定限速内都有着还算不错的加速能力，主观上和一些2.0T的燃油车相差不大，当然和一些双电机的对手肯定就差太远了。平顺性没什么问题，响应速度也不错，中小动力请求都能做到很跟脚，运动模式下大的动力请求也能够直接“蹦出去”，总体动力表现还是不错的，整体出力也是比较柔和的，没什么突兀感，即使从油车转过来也没什么适应难度。 底盘表现分开说，舒适性层面小震动处理的不错，有一定隔绝感，大震动也比较厚重，通过减速带也一气呵成很干脆，没什么多余的动作，连续震动悬架的响应也很快，总体表现在这个级别绝对好评。 运动性同样好评，试驾那天刚下过雨，简单激烈驾驶了一下感觉弯道侧倾控制还不错，极限也比较高，快速的重心转移车头和车尾响应都还算比较快的，同时也没什么多余的动作。 转向手感好评，基础力度还是比较轻的，随速随角度的增益也是比较到位的，总体不算很运动的设定，但大幅度的打方向还是比较快的，车身跟随性考虑到尺寸也还不错。另外大众ID系列“祖传”的前轮大转向角在这台车上依然如此，日常调头还是比较方便的，美中不足的是转向比依然是那么大，需要打比较多的圈数才能打满。 刹车脚感稍微有些问题，整个行程比较长，前段相对制动力来的不是很到位，临刹停时也会有一些波动，顺便试了下急刹车时ABS不会特别弹脚，感觉还挺好。 NVH表现整体好评，路噪和环境音的隔绝都还是比较不错的，风噪100以内不错，超过100后相对有些明显，不过也不算吵，只是没达到预想中的那么好。同时后排稍微有点电机音。 静态上，这台车虽然是台轿车，但整体的车高还是比较高的，给人一种略显臃肿的感觉，别的一些设计还是大众家族电车的设计风格，好不好看见仁见智。 内饰也依然延续了之前大众ID系列的风格，相比之下要更简洁一些，做工和用料还是以往的水准，没什么惊喜也没什么拉跨的地方，车机比起以往进步不少，至少达到了一个还算好用的水准，菜单逻辑部分继承自之前的大众车型，我个人觉得还算好上手，但如果不熟悉的话还是需要一定的上手难度的，流畅度还算凑合，比起行业顶尖差距不少，但也不是无法接受。另外这台车的储物空间还是比较多的，这点不错。 前排人机工程学总体好评，地台高也属于是电车的老问题了，其余座椅和方向盘倒是还算比较好找到，后排作为一个电车来说好评，虽然地台高但座椅位置也比较高一些，乘坐感受还算可以，靠背角度应该和迈腾差不多，也不算多缓，不过得益于奇怪的造型设计加高了地台之后车辆的头部空间倒也没什么问题。另外这台车的座椅设计问题后排中间那个位置乘坐感受会偏差一些。后备箱空间好评，掀背的设计还算是比较实用的。 配置上，试驾的首发版配置表现还可以，不过没有通风和加热确实差点意思，同时顺便听了一下选装的哈曼卡顿音响，效果中规中矩，没什么惊喜。 总的来说，这台ID7依旧延续了之前大众系电动车的特点，即机械素质表现优秀，车机系统比起之前有所进步，但现如今的市场愈发的“卷”了，因此这台车较高的定价确实竞争力不强，我想过不了多久这台车也会像同门兄弟一样有一定的优惠幅度。