30秒懂车点评怎么样

华为可以说是自带流量，作为华为品牌下的智能的大轿跑智界S7电车，我是一直关注，得知能够试驾的时候也是比较期待，刚刚试驾完就开始总结试驾感受。下面就来具体点评一下。 总体感受： 大家都在说智界S7含华量高，这次试驾会试了途灵底盘之后感受更加深刻。传统的底盘可能会更多依靠机械素质，在反馈上会有些延迟，但是因为华为技术的加持，让途灵底盘仿佛拥有了大脑，能让整体的架控表现均衡。其次是加速和响应时间。三秒级的加速水平，对于经常摸车的人来说，带来的动力体验上的刷新还是印象很深的，那种感觉绝对不是用“快”来形容了，简直就是残暴。 驾控： 电驱动力响应都是即时的，我在试驾智界S7时，最大的动力感受就是一脚电门下去，车走了，魂没跟上，动力相当给力。当然了，再好的加速能力，也需要匹配足够的操控调校才能达到出色的驾控体验。智界S7的驾控我认为还是比较耐玩的，华为的途灵智能底盘，采用了前双叉臂后多轮杆的悬挂结构，加入了空气悬挂和CDC以及xMotion智能车身控制等软件系统，这些配置在实际的操作中，最大的亮点就是将软件层面与机械部件相结合，带来了更好的操控体验，我在入弯时，可以感受到底盘在控制一侧的空气悬挂的软硬程度，降低车身侧倾，让车身姿态更加稳定。熟悉之后，甚至可以做到过弯时，不用那么大幅度的降速，这个过程对于驾驭者的直观感受就是肾上腺素飙升，太棒了。所以整体试驾下来，虽然智界S7有着近五米的车长，但是在弯道行驶时，还是能让我感受到非常强的底盘支撑，连续入弯会变得更加自信。 设计： 动力部分讲完，再跟大家说说智界S7的设计。 首先，在设计上智界S7很华为，溜背舒展的线条，四轮四角的设计，不仅很好看，风阻系数也低，对于拥有近五米的车长和小两米的车宽的车型，这个成绩还是非常亮眼的。智界S7依然很好的延续了华为简约科技的设计理念，带着与生俱来的高级感。 智能化： 除了动力、设计外，智界S7在智能化上还给我带来了不少比较有意思的体验。 作为一台含华量极高的车型，智界S7的智能化水平比较有看点，HarmonyOS 4车机在操作逻辑、反应速度，包括APP的丰富程度上都有着不错的表现，整个试驾过程中，我能想到的关于车机的任何操作，都可以由它出色的完成。而且这个系统将整车的可玩性都提升到了一个新的水平，目前试驾过的很多车型都没有带给我这种智能化的体验，可以说，华为一出手，就知有没有。 在最新的版本中啊，智界S7还首创了3D车控桌面，打开这一功能，就显示相应的智界S7的3D模型，这个模型可以实现整个操作与真实模型的逻辑一模一样。如果不习惯这样的操作模式，也可以一键切回至传统的2D桌面。 在互联的能力上，智界S7利用了华为强大的信息互联实力，只需要一个华为账号就可以实现像手机、电脑和车机的共享使用，娱乐、办公都会很方便。我坐在车里，在手机正在看视频，上车时，手机里的应用会无缝延续到智界S7的车机大屏上，这让我很意外，也很惊喜。朋友发给我定位，我在手机上打开导航，在车上通过手机“碰一碰”车机互联，导航信息就直接流转到了车机上开始导航了。智界S7还能通过“扫脸”识别我的信息，并自动登录我的华为账号，打开APP等功能，通过华为系统的共同真的实现了一个智能生态的打造了。 人性化： 除了智能化以外，华为的座舱在人性化上确实也有了一定的突破和升级。智界S7采用了橄榄型的方向盘，与传统的方向盘相比，这样扁平的结构，可以让三点和九点的握感与手部更加贴合，接触面更大，握感更实。在激烈驾驶时，大角度转向的过程中，可以更加的跟手。还有智界S7的储物格，所有车门的收纳空间都配备了灯光，光线不好的时候找东西会更方便。 总结： 智界S7从操控到智能化再到人性化的设计上，能够给驾驭者很明显的带来差异化的体验，带来与众不同的操控体验。从这次的试驾体验，我对智界S7预定突破万辆的成绩就很理解了，华为智界S7在整体的打造上，确实可圈可点，有一定水准。