炜主点评怎么样

和以往一样，我去试驾了下小鹏G6的高性能版。我朋友也在看这个车，觉得性价比挺高的。说回车辆本身。 在外观方面，整体比较好看，有小鹏自己的家族元素。前脸一条LED灯带，加上封闭式的格栅，挺有家族感的。不过这次四驱高性能没配黑标，后面只会有个“performance”的标了。 在内饰方面，整体用料算扎实，前面基本都是皮质软包裹。不过后车门位置还是采用大面积搪塞塑料，令它缺失了一些品质感。两个屏设计能有一些科技感，属于现在主流设计了。 空间方面：整体算是够用。先说装载空间，没有前备箱，后备箱比较够用，共有571升容积，日常出行绰绰有余。没有备胎也没有备胎坑，没有补胎工具，至少我没发现。乘坐空间不错，以175身高来看，后排空间在调整好我的驾驶座椅后还有两拳有余，头部也差不多两拳。中间没有隆起，是纯平的。 配置方面，非常丰富。该车标配了XPILOT 智能辅助驾驶系统、8155芯片、800V 高压 SiC 碳化硅平台、Xmart OS 4.0 车载智能系统、智慧多场景座舱、全场景语音 2.0 系统等 100 多项功能，这次不选了全是标配。感觉这点小鹏上道了。倒车视频、360都比较清晰，能看得比较清楚。另外，G6有沉浸式音乐座舱，这个是小鹏自己开发，不是用的丹拿，搭载了 7.1.4 全景声音响，效果不错，我用“加州旅馆”稍稍听了下，18个喇叭音响高中低频段整体不错。整体买点还是很多的。 智能化方面，这点是小鹏的主要亮点之一，智能辅助驾驶非常优秀。这次在高速公路小试了下，超车、转弯都比较老道，刹车和加速都不突然，下匝道时推出智能辅助驾驶时，有明显提示同时开起来LCC，也还可以。城市道路LCC基本也没问题，基本不用接管，就是在识别较远且模糊的标线时，会提示退出。智能语音也不错，可以连续命令，且执行很及时，定位也准确。弱点也是有的，车机比较混乱，层次乱，程序非常不好找，建议后期还是优化下。 在驾驶感受方面，G6调教是运动兼顾舒适。由于我试驾的四驱版本，加速标称3.9秒，有一定强的推背感，在弹射模式下尤为明显。驾驶模式下有一些区别，主要是加速感受上。运动最强、舒适最弱。刹车脚感稍微有点硬，刹车距离很短。紧急换道，侧倾有些，都能抓住，很像开个小车，整体性比之前老P7有了不小进步。底盘调教过减速带和井盖时，过得很干脆，没什么多余的弹跳。方向盘虚位不大，运动感比较强。在转U型弯时，转弯半径较小，大概两个半车道。动能回收算比较强，当然也不是特斯拉那种拖拽感，很像是特斯拉的“缓行”模式的感觉。在高速转急弯时，有些侧倾，毕竟是台SUV。整体算是比较灵活的，虽然Model Y调软了悬架，G6和特斯拉Model Y比舒适度要高些，但运动性还是要弱点。 在乘坐感受方面，座椅有些偏硬，且包裹感一般，腿拖效果也算中规中矩。隔音方面不错，前面双层加胶玻璃，噪音基本能隔绝。速度起来后还是听得见胎噪。天窗是全景大天幕，乘坐起来不压抑。 在电耗方面，又是一大惊喜，非常低，试驾车是14.1度每百公里，实际应该比这个小些，毕竟试驾车基本都是暴力驾驶出来的，加上空调开得也比较大。这样看来比Model 3差不多，电控做得优秀。 详细情况可以详见我在该车友圈发布的试驾帖子。个人见解，不喜勿喷。