车扯点评怎么样

外观方面，宝马i3整体上依旧延续了这一代宝马3系的设计语言，辨识度还是非常高的。当然相应的它也更换了封闭式格栅等新能源应有的元素。我们拿到的顶配耀夜运动套装会增加一些亮黑色的元素，半封闭式的低风阻轮圈也很有特色。整体上相比如今越来越多新势力更为激进的设计风格，宝马i3则保持了大家熟悉的样子，对于传统的消费者来讲，这未必不是一件好事。 内饰方面，i3同样展现出了我们熟悉的风格，最新的一代的设计语言非常明显的变化，就是双联屏以及小巧的电子档把的加入。个人感觉，虽然新的档把造型没有原先的“鸡腿”档把那么经典，但确实节省了很多空间，从其前方的杯架以及手机无线充电板上拿去物品也更为方便，实用性是得到了增强的。而车机方面，主界面增加了时下流行的卡片式的布局，但内层的操作逻辑其实还是非常宝马，当然它也增加了腾讯生态的应用，属于无功无过吧。 配置方面，我们拿到的顶配车型整体的配置水平还是可以的，除了基本的舒适便捷配置，还提供了L2级别的驾驶辅助、HUD抬头显示、17扬声器的哈曼卡顿音响。值得一说的是，i3所搭载的驾驶辅助系统虽然没有新势力那些高阶的功能，但对于基本的车速、车距以及车道居中功能的实现体验非常不错，加减速顺滑线性，过弯时方向打的也非常柔和，和驾驶经验丰富的司机区别真的不大，还是挺有惊喜的。 空间方面，i3的底板确实相比3系会高一些，但整体空间体验并没有受到多大的影响。首先就是前排座椅可以调到非常低，有种坐在地上开车的感觉，而且搭配以及方向盘的位置非常合适，坐姿很舒服。而在后排，除了头部和腿部空间有不错的表现外，它也延续了燃油版3系坐垫长，承托性好的特点，坐垫有合适的上扬角度，整体的舒适性也很不错。 动力方面，40L车型电机的功率和扭矩都有所增加，5.6秒的百公里加速能力其实也不仅仅是够用了，用充沛形容一点也不过分。同时，i3的电门踏板也有着很好的比例感，日常开，柔顺轻快，需要加速时深或急踩踏板，它的动力爆发又足够直接和迅捷，开起来是很跟脚的。另外，i3的制动踏板脚感相比大部分电车都更加扎实，制动力释放也更加积极，动能回收在弱的模式下介入也很线性舒服，这方面的调校水平还是非常在线的。 底盘方面，i3的转向手感根据驾驶模式的不同，助力大小变化也是非常明显的。同时，虽然i3也像宝马新时代很多车型一样，屏蔽掉了绝大部分路感回馈，但转向依旧有着很不错的响应速度，车头指向也很符合驾驶者的预期，属于很准很好开的类型。悬挂方面相比燃油3系变化较大，路感确实更明确，但依旧维持了十足的韧性和厚实感，支撑性更为充足的同时，也少了很多不必要的晃动，驾驶起来会更有信心也更显扎实。