Nice好车点评怎么样

这是今年第二次开理想的试驾车了。之前的六车横评里面，我们试驾了那台搭载了激光雷达理想L8Max，当时有2个特性让我们印象深刻。 1、就是智能辅助辅助驾驶在城区路段对变道和匝道领航，并不算太精准，多次需要接管。2、就是当时我们调了一个舒适模式去开那台车，几位编辑，开了几圈下来，都说有点晕。 那么，今天这台5座的理想L7 Air，在驾驶层面会和L8有什么不同呢？开理想L7会晕车？真的么？还有就是，它为何会卖这么好？ ARI是入门级车型，官方指导价是31.98万元，没有空气悬架，悬架可调软硬，不可调高度。智能驾驶硬件包括12个雷达，10个摄像头，1 个毫米波雷达，L2级别辅助驾驶。这台车和L8最大的区别就是座位，它只有5个，L8是6个。外观上你几乎是没法分辨的。 所以咱也不多说，赶紧进来车内吧。这天也真够热的，5月的广州现在室外38摄氏度不是开玩笑的。理想L7这个驾驶舱，我们在它发布图片后就说过，它没有仪表盘，很多驾驶者都不太适应。 这台车的重心很明显不在驾驶员身上，你在这个位置坐，就是一个司机。但是很奇怪，在方向盘中间，又有一个小的显示屏幕，能读取油耗等基本信息。所以，作为一个老司机就会时不时的偷瞄这个油耗数据，反而不利于行车安全。还不如把这块也取消掉了。 中控和副驾驶屏幕尺寸很大，分辨率很高，副驾屏还有防偷窥功能。车内装饰比较温馨，不算豪华，看起来很整洁，很干净，一个十足的家用风格。很多驾驶者刚开始开这个车，都不太适应。 空间、座椅舒适度确实在这台车的优势。我曾经也和家人去附近的理想体验店去看过车，好家伙小孩子一上车就下不来，直接在上面躺着看视频了。 你不得不说理想在销售和产品定位上坐的很好，这台给你的感觉，就是一个舒服的家庭空间。它的销量也证明了一切。 如果你还在纠结5座的L7还是6座的L8，我个人对后备箱载物空间要求比较高，所以选择了5座，空间体验会更好。 空间这些就说这么多了，今天重点还是试驾，关于这个车，不管是L7\L8还是L9，在驾驶层面大家问最多的，就是到底会不会晕车。好，咱边走边说。 无论是理想L7还是L8、L9，它们搭载的都是同一套的1.5T四缸增程动力，总功率达到330kW，0-100km/h加速时间为5.5s。L7和L8的CLTC综合续航里程均为1315km。 其实开起来，这台车的整体性还是不错的，毕竟是双电机四驱车型，无论加速还是刹车，都能保持不错的平稳性。 增程式的发动机只负责发电，不介入驱动，驾驶感受更接近一台纯电车，但它不会像特斯那些电车那样，加速让你感到眩晕，安逸舒适才是第一位，这时候你要谨记，你只是一个司机，不要激烈驾驶，不然车上的领导们会有意见。 这台Air版没有空气悬架，保留了CDC软硬可调。但说实话，哪怕你调到运动模式，这台车的悬架似乎都没什么改变。在低速过坑洼路段，它软绵绵的帮你滤震，但在高速过弯呢，这个悬架对车身支持还算到位。 我这几天跑了几趟高速，高速过弯它还是有低重心的优势，相比那些燃油SUV，这台L7 在高速过弯车辆寻迹性还是不错的，毕竟是四驱，电池什么的也在底盘下面，开起来还是很顺畅的。 那为什么有试驾过的网友说试驾完会晕呢。我的理解是，车身太重，L7最大满载质量超过了3吨。所以你在过弯和急加速，急刹车，会发现车身无法跟得上方向盘和电门的反应。就好像你拖着一个巨大的箱子在跑。 很多人第一次开理想L7都会不适应，无法很合适地控制电门和刹车，这也造成了在市区行驶像开船一样。但其实你适应后，会发现这种状况减少了很多。 总结： 理想系列为何能在新势力造车脱颖而出，其实并不是它的动力底盘做的有多出色，比它开起来更好的车型也有，但销量远远不及理想。 说白了，买一台新能源SUV，要的是大空间、智能、舒适，开起来怎样，并不是刚需，你看这台L7它设计就是为了照顾乘客的，司机嘛，仪表盘都可以不要了，你好好开车就好，别提什么驾驶乐趣了。你们说呢？欢迎留言互动，发表你对理想L7的看法，我们下次再见。（空镜）