司马嘉栩点评怎么样

近年来，国内如雨后春笋版的出现了很多新势力品牌，其中不少也有着较高的定位，智己品牌也是其中之一，而第一款车型L7也并没有像许多品牌一样选择造SUV，而是选择了造一台中大型轿车，同时这台车也有着许多的运动性宣传，出于好奇我也去试了一下，看看其实际表现如何。 试驾车应该是标价40.88的pro版，展车应该是Dynamic版，因此图片仅供参考，双电机578马力，单看参数还是比较猛的，在类似定位的车型中马力还算比较大的，实际表现上，绝对动力还是相当生猛的，屏幕上标称3.78s我觉得应该差不多，舒适模式下整体动力会有一点延迟，标准模式下还不错，急加速时也能够感觉出动力的释放有一个上升的过程，同时舒适模式和标准模式深踩电门也能够获得比较强的动力，运动模式和“超跑模式”下急加速动力的释放还是比较直接的，急加速时可以直接“崩出去”，平顺性表现还不错，没有什么顿挫或者闯动，动力的爆发也没有什么突兀感。总的来说，这台车的动力输出表现不同模式下会有一定的区别，总体还是比较好找到合适的模式的。 底盘表现分开说，这台车总体表现还是偏硬的，大小震动的反馈都是比较直接的，不过总体还算有一定高级感，在通过减速带时后轴稍微有点余震，前轴总体还算比较干脆，总体还算比较干脆，这样的滤震表现考虑到定位可以接受。 运动性表现确实还可以，快速过弯时悬架对于车辆的支撑还不错，极限本身也算比较高。转向手感总体我个人觉得舒适模式好一些，另外两个模式都有些过沉了，不过随速随角度的增益有些问题，不是很合逻辑。同时这个方向盘会传递上来比较多的震动，说路感我觉得也谈不上，感觉有点怪怪的。方向盘虚位比较小，初段的响应也比较快，但是大的转向输入感觉车头的响应不算很快，日常驾驶车身跟随性还是比较快的，而快速的并线重心转移车尾反应又不是很快，我猜测可能和后轮转向在不同速度下不同的逻辑有关。不过日常中低速调头时这台车的转弯半径确实是比较小的，日常开倒不会觉得这么大尺寸有什么拖沓。 刹车脚感总体好评，这台车带有CRBS，总体的衔接和制动力的释放都还是比较好适应的，没什么问题。同时动能回收可以直接关闭，不会像一些品牌即使能调也只能调到比较低的表现。 NVH表现总体还可以，路噪环境音和动力总成噪音的隔绝都比较不错，风噪100以内没什么问题，到了120甚至更高能感觉到来自A柱漏风的声音，不是太好，同时这个“超跑”模式会用车内喇叭给出模拟声浪和一些震动，而这个声音我个人感觉还是蛮奇怪的。 静态上，这台车的外观还是挺有辨识度的，总体看起来是个很运动的造型，高配的大灯还带有投影，从网上的一些图片视频来看还是蛮炫酷的。 内饰总体还是比较简洁的，四块屏幕的设计也还算比较有科技感，做工和用料表现都没什么问题，车机流畅度还不错，留出了调节的屏幕也还算比较好用，语言助手识别率一般，比起行业顶尖对手差距不小。同时这台车车窗按键也是触控按钮，有些奇葩，我个人感觉有些矫枉过正了，表现很难用。 前排人机工程学有些问题，首先是这台车的座椅侧边和门板的距离非常近，想伸手进去调节座椅都有点费劲，其次这个方向盘无论是造型还是握感都很奇怪，感觉很宽很扁，激烈驾驶时打起来也很别扭，座椅本身还行，也能调到比较低的位置。后排也不怎么样，空间不怎么大，地台很高导致坐垫很低，基本上是个半蹲的姿势，靠背角度也很陡直，同时中间居然没有头枕，不知道是怎么个意思，后备箱空间进深很大，高度就比较一般了。 配置上，这台车的配置总体还是比较高的，也是延续了新势力一贯的高配置特点，不同的配置级主要差一些炫酷的功能，还是看需求，另外这台车虽然有22个喇叭，但实际的效果表现一般，没有体现出什么优势。 总的来说，这台智己L7的表现和自己的宣传确实还是比较接近的，动态表现总体还算不错，也有一定的运动味，但静态确实就比较一般了，虽然有些可以说是电动车的固有顽疾，但也有一些是这台车自身的问题，不过在这个级别这个定位确实和对手还是有些区别的，感兴趣的话也可以自己去试试感受一下。