2023-05-27发布于:蔚来ES6车友圈
4.43
分
优秀
外观
5.00
分
配置
4.50
分
内饰
4.50
分
空间
4.00
分
续航
3.50
分
智能化
4.50
分
驾驶感受
5.00
分
产品全面没短板,细节处理到位,有豪华品牌那味儿了 车型:ES6 75kWh电池包 动力:双电机490马力 700扭矩 零百加速:4.5秒 续航里程:490公里 售价:36.8万起 优点:外观内饰设计完成度高、细节处理优秀、动力总成线性平顺、悬架舒适性好 缺点:价格偏高、续航里程短、换电优势非车主感知不强、关门声廉价 今天去试驾了蔚来的ES6,聊聊感受 直接说结论,这是一台各方面表现都非常好的车,以至于我试驾完都种草了,要知道干汽车媒体的,开过很多车,口味都变挑剔了,很难去喜欢上一辆车,但ES6确实是很不错,符合我心中一台高品质纯电动车的形象。 这台车的外观、内饰设计以及内饰质感的完成度很高,没有哪个地方让人感觉很违和,各种材质的搭配以及手感都很高级,体现了蔚来设计部门的功力,现在整个新能源车领域还处于初级阶段,再加上实力强的新能源车还都是国产,设计这块并不拿手,这就导致很多国产车的颜值一言难尽,而且细节部分处理不好,而蔚来则是少数几个设计完成度很高的品牌之一,这点非常难得。 驾驶方面,加减速平顺线性,转向手感也还行,挑不出什么毛病,唯一有点不好的是动能回收不能彻底关闭,力度调到最低松油门还是会有一丁点减速的感觉,不过乘客是感受不到的。 悬架表现要单独表扬,ES6虽然没用空悬,但用了CDC可变阻尼悬架,软硬可调,舒适模式下整个车很软很晃,像一辆大车,标准模式(悬架刚度:标准)稍微硬了一点,70%的舒适+30%的支撑,这是我最喜欢的比例,把一辆车的悬架调得很运动是很简单的事,但调得很舒服同时又有支撑性和质感是一件很难的事,ES6的悬架就属于后者。 月底前订车,每个月会送4次免费换电(差不多1200公里),进店试驾可以抽盲盒,最高7天使用权,我抽到个口罩,算是蔚来给我充值了。 接下来说说ES6的缺点,首先价格大家都说贵,随便选一选就40万了,我在想,蔚来为什么要标配激光雷达和高算力平台,而让用户每个月花680去订阅服务呢,比如我是北京车主,因为政策原因5环内不支持高精地图,那我顶个雷达岂不是一辈子都用不上高阶辅助驾驶?蔚来为什么不能把硬件变成选装让用户自己选择呢,这样售价估计又能降2万,性价比能提高不少。 其次,490KM的续航里程,很多人说太低了,但每月送4次免费换电其实是够用的,换电这个概念,只有车主亲自体验之后才会觉得方便。对于没买车的消费者,蔚来很难简单直白的把换电的优点宣传出去,这就导致很多意向车主一看到490直接就告辞了,而这些意向车主正是蔚来需要去发展的客户,这是一个很矛盾的地方。 最后,因为有电吸门,所以每次关车门不需要很用力,这时候车门就会咔嚓一下,声音很廉价。 总得来说,ES6这辆车满足了我对高品质电车的一切要求,试驾完之后我都有点种草了,如果你的预算相对比较充裕,又追求完美,那么选ES6准没错。感兴趣的可以去蔚来中心试驾,还能抽盲盒,但切记给销售留副手机号,不要被骚扰电话打扰了。
续航不是短板?价格太高不是短板?
续航一个月4次免费换电,北京80座换电站,5分钟换好,价格高是因为配置太高了,双电机500匹4.5秒加速,全套自动驾驶辅助硬件,HUD,双层隔音玻璃,etc,23喇叭,8155芯片,几何多光束大灯,除了座椅通风没配其他都配了
牛B,一点短板都没有,五百万以内没对手,绝对一流的车
@寒霜工作室:续航一个月4次免费换电,北京80座换电站,5分钟换好,价格高是因为配置太高了,双电机500匹4.5秒加速,全套自动驾驶辅助硬件,HUD,双层隔音玻璃,etc,23喇叭,8155芯片,几何多光束大灯,除了座椅通风没配其他都配了
内饰看着蛮舒服 续航是硬伤
不觉得底盘太硬吗?像没避震一样
短板多了
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