映璇汽车工作室点评怎么样

很荣幸以元PLUS车主身份来发表这个懂车分评论。只谈感受吧。在去年12月27日下单，2月27日提车，整2个月。开了2个月了，累计里程过1000公里。都是日常接送孩子，上下班，赴约会代步等，以城市铺装路面为主，目前还没有去非铺装路面越野。先说能耗，平均12-14度/百公里。真的很省钱。相当于每公里6分钱吧，还是商业充电桩居多的情况下。如果我接好家里的充电桩晚上10点以后慢充，可能只有每公里5分钱。原来开沃尔沃XC60，每公里是8-9毛钱。这个就是差距。 再说说快充是否方便。商业快充，冲的次数多了，对这个车的充电性能也更了解了。我在网上看到科普文章都说一般30%-80%是充电速度最快的，也就是实时充电功率最高的区间，10%-30%的时候，以及80%-100%的时候，充电功率会大幅下降，也就是充电速度降低。我这段时间试了几次，有几个惊喜的发现：1.元PLUS的车端最大充电功率是在60kW左右 ，但是，有冗余设计，我曾经在25-30%电量快充时在车端达到过74 kW充电功率。很厉害。2.在电量15-30%之间充电时，不仅能保持像30-80%区间一样快，一样的充电功率60kw，而且在25-30%之间甚至还更快，最高74kw。2. 超过80%电量之后，还能挺到86%左右，充电速度（充电功率60kw）才开始缓慢下降，86-98%下降一半到34kw，98%以后再下降一半到16kw。总体印象：比亚迪的快充技术的确要比其他车企要强些，高功率快充的时间段范围更加宽泛一些。 驾驶感受，开起来还是很像燃油车的纯电动车，没有从燃油车到纯电车的那种突兀感。能量回收即使设置在最强档，轻踩刹车时的能量回收感觉也不明显，几乎觉察不到，不像某些新能源车减速感很明显，它的动力始终很线性，无论加速还是减速。 底盘的调教我认为是这个级别最高的了，不仅日系车、韩系车同级别的无法比，因为它很舒服，过滤振动很干净，又不像日系车那种很简单粗暴的完全过滤，一点路感没有，它还有很清晰的路感，这个15万左右的车能做到我之前那辆沃尔沃XC60的底盘质感，我很惊喜。 说说不足吧。续航里程稍微低了一点点，有时一天走得太远，200公里以上，会很担心。另外，我买的这款没有电动尾门，没有天窗，和之前的沃尔沃XC60相比的确有点不习惯，后悔当初没有多花2万直接选顶配。 刚刚开了2个月，可能还在新鲜期，所以，缺点暂时还不多，后面会慢慢发现的，届时再来和大家分享。