合车社点评怎么样

其实作为一辆混动车型，其采用的是2.0L直喷阿特金森发动机+双电机组成，发动机最大功率105kW，最大扭矩182N·m，电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。综合最大功率能达到202马力。起步阶段比我去年开的燃油版可以说动力响应快了很多，很跟脚，动力随踩虽有这种感觉还是很舒心的。之前开纯油版车型，说实话，对他的动力表现并没有很满意，现在初段有了电机的加持，体验感有了很大的提升，而在中低速行驶工况下，ZR-V致在e:HEV可以做到纯电驱动，而随着油门踏板的加深，2.0L自然吸气发动机会适时介入提供更加强大的驱动力，响应灵敏，加速十分线性。 得益于新架构平台带来的高刚性、轻量化、低重心的特点，也赋予了更高级的驾驶乐趣。在底盘设定上，ZR-V致在e:HEV与型格如出一辙，依旧采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，也依旧是偏硬的底盘质感。在城市道路试驾中，能感受到ZR-V致在e:HEV扎实、精准的转向手感，以及路面清晰的反馈。 静态 外观造型部分，混动致在和燃油版致在其实区别不大，都是一样的精致潮流，但在细节处，区别还是比较明显的。像在中网以及雾灯区域，混动版的进气格栅造型更扁平一点，内部中网从蜂窝状变为竖直状设计，而底部两侧雾灯区域的开口面积则是相对减小，给人带来更精致的感觉。车侧和尾部，则保持着燃油版车型的样式，整体造型依旧简洁，只不过混动版的后视镜用上了黑色涂装，黑化轮圈，车尾的标识改成e:HEV，用来显示它搭载了混动系统而已。 内饰上则没有特别大的不同，和燃油版车型看起来大差不差的只是用料上会更加精致一些，比如说内饰各处都采用珠光漆高级软材的处理，让他很吸睛，这也是广汽本田在中国首次使用，还有就是车内配备10色可调的氛围灯。值得注意的是，在中控扶手处前方ZR-V致在e：HEV配备了混动专属的按键式电子换挡，搭配金属网状空调出风口以及偏运动风的波纹饰板，整体的质感强了不少。 你只要说上一句“你好，本田”，就可开启语音控制，让他给你导航什么的。 那作为混动版车型 ，基于Honda Architecture新架构平台打造的车身结构，以及整体的驾驶性能，才是这款车更高级的地方。一会我们把它开起来，看看是否真的会有驾驶乐趣，现在我们先去他的第二排看看空间表现 在后排的空间方面，ZR-V致在e:HEV拥有同级领先的1840mm车宽以及2655mm轴距，坐在里面腿部空间：xxxx（实测自己说）座垫长度足够，填充物也都比较的揉软，乘坐舒适性和衬托性表现都还不错，后排座椅支持4/6分割以及全平放倒，空间使用上问题不大。配置上想充电口和空调出风口当然也是必备的，算不算出彩，应有的一个水平。