2023-03-03发布于:唐DM-i车友圈
4.71
分
优秀
外观
5.00
分
配置
4.50
分
内饰
5.00
分
空间
5.00
分
续航
4.50
分
智能化
4.50
分
驾驶感受
4.50
分
购车信息
购车时间:
2023-02-28
裸车价:
32.98万
购车地:
广州
续航:
190.00km
本人目前32岁,驾龄10年左右。之前不懂车,买的第一辆车,长城哈弗h6手动挡开了两年,发动机动力差变速箱卡顿,果断换了第一代唐dm,2015款四驱旗舰。因为自己车位有充电桩,用车还是比较方便,一直开了7年19万公里。老唐缺点,速度过100以后。风燥随着速度直线上升,油耗也是。跑高速没低于过11个油。(那些说老唐高速油耗8-9升的,都是些跑短途高速不用保电且平均速度也很慢,还是看表显油耗没有观察实际加油量的。)底盘悬挂和同级车没法比。 开过朋友的车型很多,福特锐界suv,宝马5系轿车,奔驰c级轿车,酷路泽suv,还有些忘了名字。现在换了唐dmp以后有了很明显的对比了首先 【空间表现】 2820轴距在中型车里面不算大,但由于设计合理二排空间还是相当宽裕,三排只能应急不适合长时间乘坐。 【动力表现】 开了那么多年4.9s的老唐,对动力没什么期待了。目前只想舒舒服服的开车。但还是得有充足的动力储备,和稳定的四驱系统。这样开上路才能轻轻松松,游刃有余。 【续航】 之前的老唐换过一块电池,第二块电池纯电跑了10w公里,衰减30%。因为电池容量小,频繁充电所以衰减较多。唐dmp 正常开表显能耗18-19左右,远低于官方能耗。目前新电池,把电跑到15%的话190-200问题不大,电池衰减这一块肯定好于老唐。因为容量够大充电循环次数减少很多。 【充电时间】 比亚迪特有的升压快充技术,能发挥低功率桩的最大效率。光这一点已经在第一梯队了。不用去在意别的牌子宣传的最大充电速度,几分钟能充几百公里。那都是要去特定的位置,找特定的充电桩才能实现 。现实就是用不到。 【智能化】 本来一直觉得比亚迪辅助驾驶这一块非常烂,对这一块也没太多期待,毕竟是老司机了。但是没想到目前已经优化的非常好了。跑高速或者堵车状态一键启动就行了。不用在控制方向盘和油门刹车了开车非常轻松。说说智能辅助驾驶的不足也提点建议,跑高速开启以后,车道保持会靠近右手边车道线100mm左右的样子一直跑,不能居中有点遗憾。而且需要随时关注hud上面的车道保持标志有没有变白色(开启后会变绿),变白说明退出了且没有任何提示,如果旁边正好有车就危险。低速状态下使用可以自己停车和起步跟车。起步和刹停油门刹车控制力度介于新手和老司机之前。遇到堵车路况相当方便。对于插队车辆的识别能力很差,只有当插队车开进来一大半才能识别,所以碰到插队的最好及时踩刹车,而且想用辅助驾驶最好走最左侧车道,插队车相对少一点。 【油耗】 目前纯电跑了500公里,油耗没统计过。但是看了这么久论坛基本有数了。不会太高。 【驾驶感受】 有了电控悬架加持以后,底盘提升很多。开运动模式走柏油路面非常舒服,过沟沟坎坎非常干脆,震动不大,且没有多余的震动。类似于德系车宝马底盘的厚重感。噪音控制这一块,感觉车稍微跑起来就会有噪音,感觉不出来是风燥还是胎噪,但是这种噪音不会太大。即使跑到120也只是感觉风燥增大了一些。总的来说隔音这一块,比同级别美系车和德系车稍差。但也在接受范围内。不知道是不是错觉265的胎宽加2.5的车重,但是跑高速遇到横风依然有被风干扰做轻微横向运动的感觉。是底盘离地间隙高引起的吗? 【最不满意】 最不满意的是转弯半径大了好多,遇到转弯掉头方向盘一打就到底了,角度都没有打多少。之前老唐车身尺寸也就比dmp短了100mm多。转弯半径明显大很多
嘻嘻,手动变速箱卡顿,这个有点意思。人不行还是车不行的呀。,
变速箱的问题,你了解过早期的h6就知道了。挂一档还得速度降到10几码才能挂进去,本来动力就不行遇到上陡坡不能提前挂档进去,等速度降到10几码在挂挡,操作速度慢一点给不上油就弄熄火了。
差得手动变速箱确实卡顿。特别是一些低扭不够的高转发动机。要么你挡挡3000转就顺滑的多,要么就忍受顿挫
我宋电车开了马上两年了现在再开老君威总感觉发动机好像进沙子一样,可能电车太安静对风躁胎噪更敏感了
同样的路段,宝马5系跑高速120码,基本上听不到什么噪音,不踩重油门发动机的声音也基本上忽略。底盘很舒服。不吹不黑,这点还是明显比唐dmp要强很多。电车低速安静,高速才看得出来看厂家nvh优化的怎么样
并不能这么比,一个是价位不一样,再一个就是车型不一样的,SUV风躁比轿车大的。
@手机用户5420572631:同样的路段,宝马5系跑高速120码,基本上听不到什么噪音,不踩重油门发动机的声音也基本上忽略。底盘很舒服。不吹不黑,这点还是明显比唐dmp要强很多。电车低速安静,高速才看得出来看厂家nvh优化的怎么样
底盘缺点;车辆跑高速的时候遇到大的坑洼,或者云贵川的高速,过弯加高的减速带,导致后轮弹跳幅度过大的时候车辆会出现轻微侧滑的情况。速度越快越明显,这是我以前开任何车都没有遇到过的,一般车高速过大坑最多就是颠簸晃动较大,不会侧滑。优点;得益于21 265 45的米其林静音轮胎,和前轮21英寸的刹车卡钳。车辆跑高速就算是雨天也非常稳,轮胎抓地很好,即使提速到150码,除了风燥增加车辆也没有太多的晃动和震动出现。底盘搭载的电磁悬挂减震,配合厂家的云辇c软件,效果非常明显。调到舒适模式,标准胎压的情况下,路面轻微不平凸起和小的坑洼基本上可以完全过滤掉,高速路面起伏悬架抑制的也特别好,不软也不硬。开起来Q弹Q弹的感觉。总之这车的底盘缺点是由于多连杆的底盘结构造成的,带这么庞大的车身明显吃力,所以过大坑过井盖晃动多支撑不足。但是由于搭载了电磁悬挂,和云撵c一般路况下开起来又比同级别的suv更舒适。
混动高速这么吃油嘛
应该说的是电耗18到19kw百公里
这就涉及到知识盲区了
@用户1955850315528:应该说的是电耗18到19kw百公里
换了电池 还继续买?还省心?
免费换,有什么不省心的
总比你轴断了,给你打个补丁好
你系广州边个位置,得闲出来坐下,我都系Dmp黑色,31岁
加群了没有
深圳噶可以参与吗?我都系同你地一样黑唐p
回复楼主