Jumpwzq点评怎么样
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2023-01-23发布于：凯迪拉克CT5车友圈
4.93
分
优秀
外观
5.00
分
配置
5.00
分
内饰
5.00
分
空间
4.50
分
驾驶感受
5.00
分
购车信息
购车时间：
2021-11-01
裸车价：
30.17万
购车地：
南京
百公里油耗：
9.63L
豪华品牌B级轿车中最出色的底盘素质，极高的配置，厂家十分舍得堆料，将海外高性能版本的配置下放到普通款，让更多用户享受到MRC电磁避震、机械式限滑差速器、brembo刹车、PS4S高性能轮胎等配置带来的同级极佳操控，同时还具备全球同步的良心价格。 本人入手CT5铂金版一年多，操控相当精准，底盘滤震出色，路感清晰，过弯极限高侧倾小，得益于MRC电磁悬架车身跳动抑制很出色，贴地性很强，动力够用，变速箱换挡逻辑出色，日常超车干脆，雨天大脚油能很容易体验到车屁股的躁动，乐趣十足。油耗方面，市区上下班通勤为主，自买车以来小熊油耗记录统计数据平均9.63升，高速油耗一般6～7升，路况最好的情况下高速油耗可以做到5.8以内。不足的地方：受国内排放标准阉割动力的环保发动机动力跟上一代相比差点意思。变速箱其实很好，换挡逻辑，换挡速度相比之前有了很大提升，但需要优化变速箱程序，增加锁止率，以改善起步时的轻盈感。后排空间180以上略顶头，腿部空间足够，总体家用足够。考虑到前后50:50配重和溜背设计，空间上的些许不足可以接受。 总结：CT5是一台操控好颜值高配置足，既可以自己开得爽又能兼顾家用的运动型家轿，强烈建议直接顶配铂金版，不走弯路。 PS：原车蓝色铂金，贴了液态金属龙血红改色膜。
作者提到的车系：
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车是好车，但最出色的底盘素质就有点扯淡了，xel和A4的底盘都比这车好
评论发表于2023-01-24XEL顶配试驾过，底盘高级感和隔绝感比不了铂金。
回复发表于2023-01-24铂金还是牛逼的，这个没得说
@半夏之都：XEL顶配试驾过，底盘高级感和隔绝感比不了铂金。
回复发表于2023-01-24
如果做到料的堆的多，内饰那么丑
评论发表于2023-03-07同级3系 A4内饰也没见多好看，几年前我首次试驾325耀夜和CT5 铂金，都是第一眼印象两者内饰半斤八两
回复发表于2023-03-07cT5内饰跟面包包车一样，新3系改款了。心在你穷。5.6E差别就大咯凯迪便宜啊。CT5.20来万，325，30多万，凯迪油耗大。动力差。尺寸大，空间小，优惠大销量低，都成CT5专卖店，凯迪撑不起30万的市场
@Jumpwzq：同级3系 A4内饰也没见多好看，几年前我首次试驾325耀夜和CT5 铂金，都是第一眼印象两者内饰半斤八两
回复发表于2023-03-08
论底盘q50l吊打同级别，但是没人买
评论发表于2023-01-24老c的底盘吊打那个？
回复发表于2023-01-246，日本车谈底盘
回复发表于2023-01-24
底盘确实好，试驾过，驾驶乐趣杠杠的，就是媳妇嫌后排不舒服
评论发表于2023-01-24你媳妇要在后排干嘛？
回复发表于2023-01-25你懂的，最好别穿高跟鞋
@Liousyyr：乘坐呗，还能干啥
回复发表于2023-01-25
用的比较先进的技术过几年还是怕老化维护费用贵，如果给个双叉臂加上电磁悬挂就更牛逼了
评论发表于2023-01-24不要迷恋双叉臂，双球节麦弗逊不是普通的麦弗逊，双球节成本也不低，体积小重量轻，两根下控制臂分别处理横向和纵向运动，操控性能不输双叉臂，宝马3系4系M3M4保时捷911都是双球节
回复发表于2023-01-253系22款之前坐船一样不到位，牛逼的是c级的双球双叉臂，这玩意说真的一分钱一分货，跑车还有更高级的另外也看调校
@Jumpwzq：不要迷恋双叉臂，双球节麦弗逊不是普通的麦弗逊，双球节成本也不低，体积小重量轻，两根下控制臂分别处理横向和纵向运动，操控性能不输双叉臂，宝马3系4系M3M4保时捷911都是双球节
回复发表于2023-01-25
哪都好！就是内饰太老土了！
评论发表于2023-01-25就是，不然我也买CT5
回复发表于2023-01-25除了奔驰，其它豪华品牌内饰也没见好到哪去啊
回复发表于2023-01-25
请问贴膜是啥颜色的
评论发表于2023-01-23请戴眼镜拉到文章最下面看！放大镜皆可
回复发表于2023-01-24哈哈哈哈哈，没仔细看，抱歉抱歉
@mArkxl：请戴眼镜拉到文章最下面看！放大镜皆可
回复发表于2023-01-24
第一句话我就不认同，在Giulia面前也敢说自己的底盘素质最好？B级车这个级别，朱丽叶说自己第二，谁敢说第一？还有，伪50:50的配重只能忽悠一下小白
评论发表于2023-01-27茱丽叶操控确实很好，但它4.6米多的体格放在现在差不多也就是个A+级，CT5体格跟C级车标轴差不多了，比如宝马5系标轴。放眼所有B级车很难找到茱丽叶体格更小的，所以它有短小精悍的操控是应该的。再者，茱丽叶很明显的问题是侧倾抑制太差，过弯给驾驶者信心不足。CT5 上的MRC电磁悬架，很好的解决了侧倾，且是动态。纯比底盘结构用料，A4，XEL，茱丽叶都非常好，CT5也只能说同级优秀而已，但底盘操控是一个整体，在橙装MRC电磁悬架的加成下，CT5的底盘素质才能超越对手，所以没有MRC的CT5跟顶配次顶配是不同的车。你茱丽叶有四叶草，CT5一样有V和黑翼对标
回复发表于2023-01-28
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