437FF点评怎么样

产品都是为了服务消费者的，大家按需选购，理性消费。 别杠，杠就是你对。 【购车经历】 坐标厦门，Model 3是第三台车，原本手上有一台凌志XE20 IS300和一台宝马E87 120。去年底岗位调动，到新机构交通不方便，但是有一大片停车场，家里又有冗余的停车位。本来都是打车上下班，当下就打算着手买一台新能源车，不给油车增加积碳。 一开始目标也很明确，家里4台车，自己选通勤车完全不考虑载人后排空间问题，不考虑锦上添花的配置需要，恐高症也不喜欢SUV，只考虑驾驶感和底盘。最后的决赛圈是Model 3和ET5二选一，海豹也考虑过，但是觉得没长在审美上，另外比亚迪国内外品控差太多，直接放弃。 ET5差点定下去了，网评坐姿离地很高，就打算看看实车再决定，反正不着急提车。本人186cm，坐在ET5的座舱那叫一个顶天立地，再加右前视野会被激光雷达和后视镜完美遮蔽，直接放弃。 选Model 3，也没别的选了。约了P版试驾感受了一下19寸235 40的轮胎工况，没什么毛病，试驾车胎压2.7，质感不差，没有想象中颠，转天直接提车。 标续3，黑外黑内，19寸轮毂（6000块改绿本轮毂数据，真香）。 【续航】 其他的车友也写很多了，我的感受是电耗150wh/km的以下的工况，从充满电开始能做到表显1:1续航。实际使用起来，空调同样是19度、1档风量，内循环比外循环省电，时速110以上或以下影响不大，时速120电量撑不到的地方110一样去不了。出厂439，长期超充，平均电耗155wh/km，目前来说并不是快乐表，5分给诚实，仅供参考。 【最不满意】 直接说最不满意。 最不满意的地方也是最满意的地方——底盘。悬挂素质很好，沟通感也很好。电车的先天优势是非常突出的，类中置（实际还是后轴更重），重心低，再加上特斯拉自己的悬挂调校，第一次试驾就跟同行朋友感叹，这个底盘工况真像改了台湾避震的素车。 然而缺点也非常突出，就是底盘沟通感太多了。对稀碎震动的传递，会十分均衡的输出到车内的乘客的身上、门板上和各种塑料件上，长距离行走乘客不舒服的同时NVH感受也很差。还有过坑过坎时候的各种多余摇晃，体感让人非常焦虑。问题出在弹簧上，成本管控和工艺的原因，原厂弹簧材质、力学、刚性，毫无舒适性可言（我也是拆下来才有被惊到的）。 簧下方面，19寸40扁平比的轮圈实际上就会比标配18寸45扁平比要颠一些了，倍耐力Pzero的体感也没有米其林PS4舒适。IS300那篇懂车分里我也有写到，我最喜欢的买菜胎一定是米其林PS5，日常走街偶尔跑跑山，胎壁支撑力完全够用，干湿地抓地力以及胎噪的控制方面都会比Pzero理性很多。 【行走系统调整方向】 预算充足且不打算降太低，选KW V3 Leveling。 预算充足且注重姿态、愿意承担挑路走、进出地库斜着走、超充站有可能卡到地锁的风险，选KW V3。 只想降低车身，选短弹簧。 想提升舒适性，降低一点车身，选Rico开发的弹簧套件，Eddy代工。这也是我自己在用的方案，稀碎震动和抛跳抑制做的非常好，十分惊喜。前面大概6K，后面3K。 不考虑的配件：TEIN END、气动避震。TEIN END替换原厂桶身，会异响且原厂避震弹跳问题出现在弹簧上，原厂桶身非常够用，换完意义不大。气动避震问题出在改电路，不推荐。新能源车一切跟电路相关的改装的都不推荐!趴到底我也很喜欢，但是后续的不省心还是劝退。 就说这么多，外观给5分很主观，别杠我。我不喜欢这个外观我买他干嘛?