马头人车库点评怎么样

聊欧拉闪电猫，没必要兜圈子，确确实实和一些顶级豪车撞脸，但也不妨暂时抛开外观的模仿痕迹，把他当做一辆普通的纯电车来评价一下。 【外观辨识度高】 闪电猫的外观放在当下的B级纯电车市场，可以说辨识度极高，在大街上几乎不可能把它和其他车型搞混，少见的复古圆灯、圆润的外轮廓、隐藏式门把手和无框车门都让车身显得整洁，风阻系数确实也仅有0.22。为了保持复古跑车的风格，他并没有发挥纯电车的底盘布置优势，做四轮四角的设计，轴距在同级电车里并不算长，只有2870mm，但它换来了更加优雅的车身比例。四条胎给到了米其林的纯电专用胎PS EV，价格不便宜。 【后排采光好，后备箱容积一般】 从正后方看，髋部很宽，有点宽体包围的味道。尾灯和头灯呼应也是圆灯。另外，电动尾翼是这辆车可以拿出去秀一秀的点。车尾的溜背溜得很果断，后挡风玻璃很大，起始点接近B柱，给后排带来更好的采光，但也决定了这辆车不可能是掀背后盖。 后备箱的容积一般，横向空间偏窄和地板偏高，因为是前置前驱架构，所以也没有提供前备箱，因此虽然车身宽大，但为了向造型妥协，空间利用率不高。 【内饰既复古又现代】 打开车门，可以看到一体式的运动座椅，和外观的风格完全一致。坐进车内，橙黑银三种配色，以及各种圆形元素交织在一起，再加上大面积的皮质软包装修，一股上世纪六七十年代老爷车的既视感。但和纯粹的仿古不同，LED氛围灯、液晶屏等科技形式又会让你意识到这是一个现代产物。 【T型中控好看但功能性一般】 闪电猫对液晶屏的使用相当克制，仪表虽然也是液晶显像，但做成了三个独立的圆盘造型，其实主要的行车信息看抬头显示也足够。悬浮的中控屏是12.3英寸，同样也不大，空调出风口更是直接压缩成隐藏式，把整个内饰的视觉重心全部让给T型的中控台，很多人就是被这个中控台所迷住的。 中控台上的实体按键简洁，从拨杆到旋钮都是大号的，看上去个个铿锵有力。操作手感也不错，缺点就是占用了太多的布置空间，以至于无线充电板只能采用插槽式，杯托也只有一个。这辆车的小储物空间不算太丰富，没有提供什么放零碎物品的地方。 受到车底电池厚度的影响，闪电猫的坐姿是偏高的，对于我这种身材的人来说不太友好，所以闪电猫的人体工程学这块更适合善于做身材管理的人。 【车机搭载骁龙8188芯片】 车机不是这辆车的产品力侧重点，但它搭载了高性能的骁龙8155芯片，流畅度上没什么可吐槽的。UI和功能无功无过，能保证从车辆设置到导航，到语音控制，再到娱乐系统该有的都有，但也没法从市面主流系统中脱颖而出。 【后排地板纯平但头顶空间不大】 2870的轴距带来的腿部空间不差，再加上地板纯平，并排坐三个成年人不会觉得憋屈。不过后排的头顶空间不大，好在超大的后挡风玻璃，近乎于全透明的车顶会让视野开阔，大大缓解压迫感。 单看闪电猫的静态，足以透露出它不随大流的个性，功能性上的瑕疵是有的，但在能打的颜值面前，又显得没那么重要。 【驾驶感走家用偏运动的风格】 虽然我不认为有人会冲着机械素质而去看闪电猫，但作为一款B级车，它的动态表现仍然不能忽略。我的结论是，闪电猫本质上还是一辆家用B级轿车，但设定上会稍稍偏向一些运动。闪电猫虽然拥有复古跑车造型、伸缩尾翼和模拟音浪，但150kW的电机显得有些普通，在同级纯电车里不算拔尖，更何况还是台前驱车，这就是为什么说它本质上还是一辆家用轿车。 当然纯电的加速能力相比油车确实有优势，但那只属于跨物种的优势，并不代表它走的是纯运动路线。同理，虽然闪电猫也有四驱性能版，零百可以跑进4.3秒，但那也只能算是一个特别版，仍然不能代表它整体的定位。 闪电猫偏运动的设定体现在底盘上，即便把车辆驾驶模式调整为标准，整体的底盘风格仍然是偏硬的，避震不会将路面的细碎震动完全滤掉，坑洼地形所带来的冲击感也不会完全隔绝，方向盘和踏板的阻尼很扎实，虽然开起来不那么省力，但操控的质感确实很到位。当然了，毕竟是欧拉，所以闪电猫给到了“女神模式”、“乘风破浪模式”、“暖男模式”等照顾女性的预设方案，也没有一味地追求运动性。 【隔音静谧性不错】 闪电猫的隔音静谧性很好，虽然是无框车门，但使用了厚实的夹胶玻璃，再加上没有发动机的干扰，并且轮胎好，所以风噪、胎噪、环境噪音都抑制得不错，坐在车内很有安全感。 最后说说续航，两驱版的闪电猫分为555和705km两个版本，其中555km的版本热度更高，电池采用的是宁德时代和蜂巢能源的磷酸铁锂电池，都是大厂货，实际的续航达成率也符合主流水平。 【总结】 我觉得闪电猫是个细节怪，很难用三言两语讲清楚它身上所有的细节，虽然我现在仍然坚持它身上的模仿痕迹太重，但因为这些细节，我也不得不承认它是用了心，下了功夫的，它有自己的想法，而非只图虚表那么简单。