合车社点评怎么样

外观上被议论最多的当属分体式大灯，这类设计相信大家都很熟悉，但用在宝马上却是首次，而且还是拿宝马X7这样的旗舰SUV做试点，值得一提的是，即将上市的全新一代宝马7系和i7也是这个风格 当初宝马4系换装超大格栅的时候，虽然也引发了争议，但至少还是遵循双肾的轮廓。但这次，新款宝马X7基本告别了经典的天使眼大灯，对大家的视觉冲击显然会更大。对于这个风格，有人说烂大街，让人看到很多车的影子。也有人说，更有辨识度了，毕竟之前老款X7就被人说跟宝马X5区分度不够。而争议的背后，我想到的是，分体式大灯现在只是应用在7系和X7这样的旗舰上，未来那些更走量的3系、5系，X3和X5，会不会效仿，经典的天使眼大灯会不会成为过去式呢？ 关于造型，这里再给大家分享三个细节 第一，新车的进气格栅新增了“炫影光幕”功能，简答说，就是在夜间可以呈现出瀑布式的点亮效果 第二，新车全系取消激光大灯，且暂不提供选装，而在老款车型，除了最低配，其它都是标配激光大灯，选装的话需要的2万块 第三，新车低配的轮毂尺寸依旧是21英寸，但它的顶配达到了23英寸，这也是宝马现有量产车中首款拥有23英寸轮毂的车型 内饰的一些改动同样引人关注，首先就是换装了双联屏，虽然这个设计在宝马i4、iX、3系等车型上已经应用过了，但如今来看还是有不少的争议。需要承认，伴随着实体按键的减少，更多的功能被集成在了屏幕中，加上升级后的iDrive 8操作系统，这套双联屏从体验上确实提升了宝马X7的智能化和科技感。 不过有人可能会介意的点在于，这个设计是由奔驰开创的，且被国产品牌和造车新势力用得很多，宝马如今再来使用，会让人觉得没有创新。 还有一个改动，为了更加简洁，新款宝马X7把之前经典的鸡腿挡把换成了小巧的拨杆换挡， 实际上，从宝马iX开始，到3系和全新一代7系，都是告别了鸡腿挡杆，用上这种拨杆式的电子挡杆。这种设计在保时捷911、大众高尔夫、奥迪A3等德系车上也有应用。有一些人会认为看起来和用起来都更优雅和方便，也有一些人会觉得有点小气，我个人更倾向于前者，而且按照这个趋势，其它宝马车型，估计会在后续的改款或换代中，全面取消“鸡腿”挡杆。 再来说说空间，大家也知道，宝马X5L国产后，轴距被加长到和进口宝马X7同样的水平，为此很多人就好奇，X5是不是比X7更舒服？这里我打一个形象的比喻，宝马X5就像高级大床房，宝马X7就像豪华大床房，可能床的尺寸一样，但真正住进去，体验上还是豪华大床房更好，包括到用料和质感等。当然，宝马X5是5座，宝马X7则主打6/7座，大家也没必拿它们互踩。 还有一个大家比较关心的点，都说6/7座车的第三排一直是被嫌弃的位置，那么强如百万级的宝马X7，表现又如何呢……根据实际情况来总结 不过后备箱倒是很值得一夸，首先它的第二排和第三排均可以通过电动调节来进行放倒和升起。其次，新车标配了可调节软硬和高度的空气悬架，我们可以电动调节这台车的车身高度，在装载或搬运重物的时候，调低后就会更方便。最后，X7的后备厢门是分成上下两部分，下部分可以电动放倒，形成一个我们通常俗称的“钓鱼台”。 再来说说动力，新款宝马X7依旧是3.0T直列六缸和4.4TV8两套动力，标配8AT变速箱和适时四驱，并且还可以选装后桥差速锁。变化的地方在于，新车全系增加48V轻混系统，其中3.0T最大功率280kW，最大扭矩520N·m，数据上比老款有所提升，零百加速也从老款的6.1秒提升到现在的5.8秒。 顶配的4.4T车型最大功率390kW，最大扭矩750牛·米，零百加速4.7秒，虽然账面数据和老款保持一致。但发动机型号变了，从以前的N63升级成了S68，要知道，S代表的是宝马M部门设计的发动机，通常是只服务M系列，除了当年的Z8跑车，印象中这是宝马第二次把S开头的发动机用在非M车型上。 总的来看，此次中期改款宝马X7，承载了不少宝马在产品上的创新，而大家对此褒贬不一。实际上，当年标榜运动的宝马，推出X7这样以空间诉求为卖点的车型，也是面临了很大的争议，但如今从市场需求来看，还是证明了其合理性和必要性，所以关于相关的产品变革，不如交给市场和时间去批判。