合车社点评怎么样

外观方面，奕炫马赫版还是很运动的，前脸最显眼的是这个大尺寸的熏黑网状进气格栅，要说一下的是，为了强调这车出色的赛道成绩，官方还把这格栅叫做赛道旗数字格栅，听到这个名字，有没有觉得逼格一下上来了呢？除了大格栅之外，前脸还有突出的黄色前唇，仿进气口，整体看上去，运动范还是很足的，丝毫没有因为价格而打折。 车侧是中规中矩的紧凑型家轿身材，即4.67米车长，2.68米轴距，尺寸介于吉利帝豪和长安逸动之间。尺寸是一般了点，但个性的小设计还是有不少的，上扬的腰线增强了俯冲感，黄色（的卡钳、黑色的后视镜、把手则是把运动感升级成赛道感。 再配合上尾部的小尾翼、贯穿尾灯、西格玛符号装饰、仿四出排气后，整车的运动感可以说是拉满了，当然，如果这个后尾厢能配多一个按键开启，那就更好了。在10万内这个价格区间里，你基本找不到比奕炫马赫版更运动拉风的外观。看着这么运动的一个外观，我已经迫不及待的想把它开起来了。 进到车内，车子的运动气息也是十分浓郁，双拼色的设计，不仅和外观装饰件有一定呼应，也给车内营造出了时尚潮流的氛围，此外，一体式皮质打孔运动座椅带来强烈运动感的同时，也给出了不错的质感；而游戏手柄式的多功能方向盘，以及13英寸纵置布局的中控屏，则是加强了车子的科技感。 另外在细节部分，奕炫马赫版也很会玩套路，出风口上方这里是仿碳纤维装饰、车门扶手处、扶手箱盖板处，也全都是，看着这些高大上仿碳纤维装饰，我都差点忘了它们全是硬塑料了。 设计是挺不错的，但有几个地方还是建议优化一下，一是屏幕位置太低，开车时要看必须低头，二是空调设置在最底下，并且都是触控，触控也不太灵敏的，盲操不太方便。如果作为用户想快速解决这些问题，要好好习惯一下它的语音功能才行了。 说完前排，接下来我们进入到后排，一进来，我印象最深的就是这个座椅，非常的软，坐进来人都要陷下去了，你看我这样按一下，它的凹陷就很明显，简直比日产的大沙发还要大沙发。虽然这种座椅不适合长途乘坐，但是10万不到的小车，能一步到位给你带来前短中途的舒适，我觉得已经是相当不错的了。当然，如果中间的地台隆起能低一点的话，我会更满意它的后排，让一米七的我坐得舒服没任何问题。 说了那么多静态，现在是时候把车子开起来了，动力方面，我试驾的这台奕炫马赫版搭载的是东风风神最新的1.5T发动机，它的最大马力是197匹，最大扭矩是300牛·米，单从数据角度来看，1.5T发动机当中，比它强的基本没有。而和它相匹配的，则是6速双离合变速器。 虽然发动机的账面数据比较强，但它的输出还是比较线性的，大脚油门下去也没什么闯动感，并且得益于动力的充足，车速去到100甚至更高的时候，它都还有充沛的动力输出。另外它的声浪也比较低沉，浑厚，所以在拉高发动机转速的时，也不会有特别嘈杂的感觉。当然，也有可能是车速高了之后，风噪、胎噪都变大了，所以忽略了这个发动机的噪音。 虽然和发动机匹配的是双离合变速箱，但它的表现，其实还是比较平顺的，就是降挡提速不太积极，这点有些不太双离合。 动力是运动了，那底盘和转向呢？底盘悬架的话，奕炫马赫版用的是十万内轿车常见的前麦弗逊独悬+后扭力梁非独悬组合，不过不常见的是它有CTCC冠军底盘加持，并且在机舱处它还配备了同级罕有的平衡杠，因此它的驾控表现可以说是相当不错。 体现在实际中，就是在过弯时，车子的侧倾的抑制控制得很好，整车姿态比较平稳，能够带给人一定的驾驶信心，而在紧急变线或者是快速左右切换的时，它则是能给出紧致厚重感，开着颇有法系的味道。另外在滤震这块，它也做了一定的家用化处理，在过细碎颠簸路面时，它并不会给出明显路感，这点相当不错。 至于方向盘，就相对没那么运动了，精准度与灵敏度是表现得不错，但转向力度较轻，并且过滤掉了大部分路感，方向盘的随速增益也不怎么明显，所以要把它控制到指哪打哪，还是比较难的。个人感觉在方向盘这块，它还是更追求家用。 从总体的体验来看，我对奕炫马赫版这台10万内家轿，还是比较满意的，虽然它的屏幕差了点意思，方向盘也偏家用，但是在外观、内饰、动力、底盘上,它给出的运动感还是非常足的，称之为10万内最运动家轿，我觉得并没有什么大问题。以前买台亲民点的运动家轿都得十几万，现在大几万就能买到，这回年轻人还有理由拒绝么？