BaroVNAV点评怎么样

从有车以来自己一直是德系（F20的后驱1系、F34的3系GT），去年因为工作原因需要每天浦东浦西通勤了，油费慢慢上涨所以开始考虑纯电动车。试驾过主流的蔚小理比亚迪极氪等等一众电车，偶然机会发现大众也出电车，哦有点神奇传统合资也有电车，那就一起试驾了吧。 本人对于车的需求，首先是有充足的储物空间，但又不喜欢MPV；同时这个车理论上是用来过渡，所以也不想花太多钱。所以七座放倒变成大五座、预算40以内，大众居然成了最有性价比的选择。说白了还是缺钱。 目前开了8000多公里，整体感受按不同维度的划分如下： 【外观】 都说大众拉皮，id6就是id4的中国特供拉皮；整体感觉就是个大大的胖头鱼，但侧面看倒还可以。本人之前的车也都是被全网一半人特别喜欢一半人猛喷的外观。id6也是差不多吧。 【内饰】 智享长续航选不了全黑，这个咖啡和白色的座椅拼色也就这样，说不出好也说不出坏。内饰整体凑合，拧一下的换挡比较新奇。仪表盘有点小但配合AR-HUD，该有的信息都有了。车机屏幕比原来宝马又长又窄的屏幕看着舒适一些，但和新势力的肯定比不了。车机屏幕下方的触控按键没办法盲操，这点差评。 全景天窗不错但我脑抽选了可开启天窗... 哦对，还有个全网喷的车窗操作按键，这个真不方便。 【配置】 和新势力比不了，但是基本配置该有的都有了，除了360全景影像。 说几个槽点： （1）最大的槽点没有360全景影像。当时说疫情缺配件，四驱顶配、后驱顶配都没得选，APP上最高只能选智享长续航。然后过两个月又说有配件了上面的车型都能选了。 （2）倒车后视镜自动下翻。居然要手动去拧后视镜旋钮到右侧位置才会下翻。那这个还只能算是半自动嘛。 （3）车窗自动：车窗自动关闭有几率触发自动下降...这是误触了防夹功能么？ （4）泊车碰撞制动：一些水泥开槽的地库下坡会误报警，一把刹到七荤八素、手机都飞起来。 【空间】 日常大五座使用。前后坐姿都比较舒服，后备箱空间比原来3GT还大一圈，娃的东西各种往里怼没什么压力。 但是七座使用的话，最后排就很挤了，纯粹应急没办法长途。 【续航】 开车喜欢顶限速，起步也舍得给电门。 上海市区冬天充满400，春秋500到550。 走高速的话巡航110大概400-450左右。 春天一到电耗下降明显，百公里13个点左右不是难事。 大众APP智选充电配合换的电卡，成本极其低。 参加大众KOL项目还能赚豆再换电卡，等于0成本充电了。 产权车位装了id豆换的安悦慢充，爸妈家也有沃尔沃的慢充也可以应急，等于完全没有里程焦虑。 【智能化】 完全比不过新势力。 硬件上没有激光雷达，依靠Mobileye_Q4配合单目前视+毫米波方案，达成L2辅助驾驶。大众自己把这一套ACC+车道保持的东西叫做Travel Assist 2.0。 没有高精地图也做不到自动上下匝道开，但好在现有功能的性能稳定。大概是我要求比较低，试过中环主线虹梅高架到漕宝路出口的那个大弯道，时速90过完不虚。打灯变道软件限制不能用，可以自己刷或者等下一个Travel Assist3.0大版本更新。 前部碰撞预警什么的比较可靠，帮我避免了几次走神的追尾风险。 仪表盘可以最多显示3车道的前方交通动态信息，当然了动画效果很差。 OTA？不存在的。等吧。 【驾驶感受】 D挡和油车一样，甚至溜得感觉比油车还远。 B挡一开始不习惯，但是现在感觉比D挡舒服。特别是刹车踏板动能回收与机械刹车的过渡完全无感。 悬挂减震居然和原来的3GT有点类似。“柔中带刚”？反正过弯信心没有1系足，但是考虑到是个2吨多的胖子，也还算可以了。 动力属实不行，后驱150kw/310Nm在一种电车里就是弱鸡的存在，只能说够用；但是在一大波路上慢悠悠的慢车里也算可以了，而且最主要就是实惠。每次隔段时间再开沃尔沃的T8，就感叹大众这是什么破动力。 【其他感受】 车友会是万万没想到的，会长和群友都特别友善，活动也很多。这点特别好评。 【总结】 在考虑综合价格和使用成本的情况下，这车买的倒也不后悔。毕竟当初的想法就是不花一分钱置换过渡一下，目标也算是达成了。