2022-10-26发布于:蔚来ET7车友圈
4.14
分
优秀
外观
5.00
分
配置
4.50
分
操控
4.50
分
内饰
3.50
分
空间
3.50
分
动力
3.50
分
舒适
4.50
分
外观:不做多说,个人觉得憨憨的,敦厚型,商务家用都没问题。 内饰:车内饰略显素雅,走的是北欧简约科技时尚风。全景天窗跟保时捷 Taycan 一样没有遮阳帘。虽然官方说这个天窗能遮挡 99% 的紫外线,但实际上坐在后排闭眼休息的时候还是有点不太舒服,希望以后官方会有相应的遮阳配件发售吧。 驾控:底盘悬挂给人一种高级感,比新 ES8 的悬挂更上了一个档次,无论是路面细小的震动,还是过减速带的颠簸都能过滤的不错,也不会出现的开船式的晃动。转向变道支撑不错,虽然急加速的时候还是有比较明显的抬头,但瑕不掩瑜。车子在舒适模式的时候动力输出异常优雅顺滑,比我开过的其他任何电动车都要顺滑,这种行云流水的表现,已经远远超越了很多的油车了。 音响:作为一个音响爱好者我要说这个车音响表现特别好,7.1.4 声道,1000W 的音响系统蔚来是花了血本的。全车装了双层隔音玻璃,整个座舱在停车时候显得异常安静,试音时望着车外车来车往,车内却如同试音室内一般的感觉让人觉感觉奇妙。 乘坐:全车座椅舒适性非常好,坐姿比一般轿车略高,座椅很厚很软又不缺支撑力,坐着完全有种劳斯莱斯新古斯特的感觉了,对比之前 ES6 和 ES8 那种薄薄的座椅感觉完全不像一个公司设计生产的……后排座椅角度有点直,虽然也很舒服,但腰部支撑稍显不足,即便把三段 air cushion 都调到最斜,腰部依然有很大的空位,建议车主另购腰靠增加舒适性。 能耗:这个车能耗表现非常不错,试驾这种暴力场景,综合下来仅仅是 18kWh/百公里的能耗,预计正常驾驶能耗在 15~16 之间。新的万都 IDB 全融合刹车动能回收系统取代了上一代用的博世 ibooster2.0 系统,踩刹车回收动能的效率提高了 50%,最大回收能力达到了 90kW(博世仅有 60 不到),目测对能耗表现有不错的贡献。
这车动力居然只评3.5老哥厉害啊