驾仕派点评怎么样

【驾驶感受】试驾过程中，我尝试了80-120kph的加速，尽管全油门踩下去动力释放会迟疑一秒钟，但随后的加速感会很快上来，给你感觉动力储备很足。领克01 EM-P在80-120kph的加速能够在4.8秒左右完成——而一般小排量自吸发动机其实比较吃力——这对于高速上超车帮助巨大。在驾驶模式上，领克01 EM-F并没有设置复杂的模式，只提供了纯电、智能和运动三种模式。当然，如果你希望发动机始终介入进行充电，则需要进入到“能量控制”界面，将“混动模式电量保持”开启，从而还能进一步选择经济性优先或者充电速度优先，这样实现电量保持。纯电模式下，领克01 EM-P的行驶质感完全就相当于一台电动车。即便是只有100kW的电机，但催动这辆1.9吨的紧凑型SUV也毫不费力，整个驾驶过程非常顺滑平和。值得一提的是，在纯电模式下即便全力加速，也不会有电动车那种眩晕感，车辆依然会保持一种平滑温和的加速状态。或许这也和智能模式下油门踏板标定得相对温和有关系，更像是其它品牌的“舒适”模式。与此同时，在电量充沛的前提下，100kW的电机能够支持领克01 EM-P的高速巡航，甚至跑到120公里/小时也没什么问题。这一点和之前P2.5架构的PHEV不一样——P2.5的车型只能在大约80公里/小时以下保持纯电，而一旦高速巡航发动机就会介入，相比较而言EM-P车型在大多数情况下都能纯电驱动、行驶质感更好。当你切换到运动模式，中低速下的动力释放会灵活许多，稍微轻点油门车辆就会有明显的加速感，特别是在起步阶段会让人感觉很灵动。不过在高速状态下，全力踩下油门，运动模式的加速也会有1秒左右的迟疑，似乎是变速箱在确认你是否真的不顾油耗要全力加速。假如你想体验发动机与电机同时运行的状态，尽管智能模式和运动模式也有一定概率出现这种状态，但这两种模式下还是更多使用电驱，发动机只会在高速和急加速状态下介入。这时候你想去感知发动机的振动、或者介入，几乎是感受不到的，因为速度一低下来发动机就关闭了，又成了电驱。所以，要体验发动机介入的感受，你需要强制打开混动模式，然后再选择充电优先。基本上讲，在停车状态下，强制启动发动机还是能够从方向盘上感知到抖动的，但不去刻意感受也还好。 【续航】在这次试驾过程中我们简单做了一个能耗测试，一共行驶了78.7公里，平均时速37km/h，把电量开到了仅剩1%，表显油耗是1.1L，但实际加了1.65L油。考虑到高速占比50%，还反复进行了几次加速测试，这个油耗表现的确算是不错，而且纯电续航也比较实在。