车宇无际点评怎么样

原本对于瑞风M3的预期是一台典型的商务车，但看到这台PLUS的第一印象却是颇为综合的。短促的车头应该还是出于大空间、高防撞的考量，它在车头上的金属用料不少，其中一部分是可以实现防刮蹭作用的。关键是在这外观上，我们见到了不规则的驾驶舱车窗，它通过A柱下倾的方式扩大了可视面积，舱内不管是看外后视镜，还是直接观察车侧都能有效减少盲区，但车辆总体上还是厢体结构，算不上多么豪华，但档次并不低，空间感也会因此得以优化。 可手动开启的滑门被固定在右侧，推拉过程会有不错的阻尼，拉动不费力、闭合也不会有冲撞感。第二排的座椅是左右分离的，上车的门槛会稍稍压缩两张座椅间的通道宽窄，但进出第三排还是比较容易；整个座舱净高比较出色，稍稍弯腰便可轻松进入后排。尽管座椅表面是织物材料，但触感比较柔和，而靠近腰侧与臀边的区域会有一定隆起，由此在动态中获得的包裹感也值得表扬。只是第三排虽能保持近2拳的头部空间与1拳半的腿部最小空间，可中间靠背稍硬、侧包围也比较有限。好在车辆的动态驾驶里也有不错的滤震效果，铺装公路的驾驶中，就是在后排中间座椅也不会产生明显颠簸。只是在进入高速路段后，这车舱里的隔音效果会有所下降，虽然不算吵，但前排风噪还是较明显的。 其它功能上，因为有10.25英寸触控屏的存在，它能提供一些娱乐或辅助。不需要依赖手机连接，它的内置导航接入了高德，上手很方便，也有常设地点、实时路况等便捷提示。同时，它像云听、咪咕视频等车载软件是可以带来娱乐拓展的，部分应用的操作能用语音来完成，但后者大部分功能还是“调大音量”等基础指令。 进入到公路上，1.8L发动机没有让我们失望，5MT的初段提速响应够快，而且在起伏后的一段低转速下是可以保持线性与平顺度的，只是在一些满载测试里，它在低转速时遇到坡道会有些费力。但好在大部分状态下，瑞风M3的油门都很是跟脚，打轮没什么阻尼反馈，却也不会遇到车头指向不清的问题，除了有时在高转速、高速爆发时会有些发动机的噪音传入外，其整体动态表现还是很可靠的。