驾仕派点评怎么样

【驾驶感受】小鹏的工程师给小鹏G9提供了四种模式，包括标准、舒适、节能和运动，同时动能回收强度也有高中低和单踏板四种，另外转向模式也有三种。所以组合起来的驾驶模式非常丰富。个人感觉标准模式和舒适模式的差别不是特别明显，可能是动力输出上稍微有点区别，标准模式会更激进一些，但也就是一些。在加速上，标准和节能模式对于加速性能的抑制很到位，不会觉得开起来过于迅猛。在这两个模式下驾驶起来都挺惬意，要快能快，要稳能稳，丝毫没有预想中电动车过于突兀的加速感。即便是切换到运动模式，更像是将氛围做足，如果不全力踩下加速踏板，实际上也没有一些电动车那种夸张的加速G值，只是觉得稍微快一丢丢。刹车脚感的标定也已经很成熟。尤其是在减速这个环节上在能量回收低的模式下，松开加速踏板后丝毫没有早期电动车的那些不平顺。即使是将动能回收调到强，整个减速感也比较圆滑，没有突兀的刹车感，说明小鹏工程师确实很努力。可能刹车上的一个问题还是出在CRBS上面，感觉前段踩下去会有点空，利用动能回收来介入刹车，而最后踩下去快停下的时候踩完踏板就会又点头情况。 总体而言就是，小鹏G9开起来足够舒适，适应起来也很容易，并且在G9上面已经没有之前P7加速刹车时出现的俯仰感，这点很棒。 小鹏G9整个底盘的舒适性体现得很充分，这么大的五座SUV，完全就是舒适取向的，整个车辆在碾过坑洼的时候有一种很惬意的起伏，悬挂会把震动过滤后柔和地传递给驾驶员。这种舒适感其实和P7一脉相承，但似乎放到这款大五座SUV上更符合它的调性。同时底盘给我的另一点感受是厚实感做得很足，很有欧洲豪华车的感觉，所以即便匹配的是21寸的运动轮胎，其实跳动感也控制得不错。除非是高速碾过减速带或者大坑洼，悬挂后段才会用尽，会感觉后段阻尼很强，给这辆2.3吨左右的SUV带来足够的支撑性。 同样在转向手感这辆车也很柔和，在标准模式下它都是很容易转动的，可能高速时稍微拉一下就会动。我个人并不是太喜欢这种风格，但是对于一辆更多用于城市驾驶的大车来说，无疑会更吸引女性车主的喜欢。 当然，舒适性还有一个指标，就是NVH。前面提到小鹏G9采用无边框车门加单层玻璃，是不是NVH就会受影响呢？我们简单体验了下，主要噪音是来自于路噪，21寸米其林PilotSport EV的轮胎还是有些吵。