Nice好车点评怎么样

创维HT-i没有玩太多花里胡哨的概念，而是把自己的定位站得很稳——家用、省油的大五座插电混动SUV。 另外，创维HT-i的轴距达到2800mm，这也让它的整车内部空间更丰富，而五座的定位也让其后排空间更宽敞。要知道，主打六座的比亚迪唐系列车型，轴距也就仅为2820mm。 与此同时，创维HT-i的插电混动系统之中的汽油发动机，是由弗迪动力提供的，也就是比亚迪旗下车型DM-i车型搭载的那台骁云-混动专用1.5升发动机。另外，创维HT-i的混动模式也颇为丰富，能够实现电机直驱、串联、并联、发动机直驱四种常见模式，并且会跟随驾驶工况无缝调整。这一点也看起来和比亚迪DM-i车型十分相似。 创维HT-i给我们的驾驶感受相当简单，舒适和静。舒适体现于整个试驾过程中，底盘悬架给我们的反馈，因加速、制动给我们带来的体感反馈，以及过弯、急加速时的一些反馈。而静则体现在整个试驾过程中，发动机、底盘、风噪、胎噪都被抑制得相当到位。 提到舒适，似乎我们并没有一个很好的概念来量化这两个字，但它又是的的确确存在的。创维HT-i恰好就是能够给你这种舒适的车型。创维HT-i使用了前麦弗逊、后五连杆的悬架组合。这在15-20万元插电式混合动力车型中，算是比较高档的悬架结构。 虽然造车对于创维来说颇为陌生，但从呈现效果来看，创维HT-i给我的感受还是比较老成的，因为它太知道买这款车的人的状态了。而创维HT-i的整体底盘悬架和车身机构，就是去满足它的受众群体的。 无论在城市路形式，还是高速路行驶，创维HT-i都能让我们以一个十分舒服的状态来驾驶，它的悬架行程调校比较长，滤震能力相当给力，给我们带来的实际感受就是像开船一样，虽然在持续前行，但总有一种忽忽悠悠的感觉。这种过分的“软”，显然是将舒适性调校做到了一个比较极致的情况。只不过，过于极致的追求舒适，势必会放弃一些什么。比如运动感，所谓的驾驶质感等等。