爱车的诺诺点评怎么样

【最满意】 无论是动力，操控，还是配置，GS都可以直接对标德系“56E”的中高配车型，后来甚至还放手一搏，率先用上了当时最先进的混动技术，希望可以弯道超车。 【动力】 2010款GS在国内总共只有三个版本，V6的GS300，V8的GS460，还有V6混动的GS450h。我今天路试的这辆2010款GS300，虽然是当年最便宜的GS，但指导价也要66万。装了明星发动机——纵置3GR-FE发动机，3.0L自吸发动机。 3GR发动机理论上是偏高转的发动机，但是这个发动机很有意思的是，在低转速也能有比较好的扭矩输出。 【操控】 说说这辆GS的驾驶感受。可能看配置和功能，感觉高配或者顶配的ES也能做到差不多的程度，但是到了真正上路驾驶的时候，两者的差别真的不小。 GS天生就更加运动。底盘的用料也非常下本。后驱布局，前双叉臂后多连杆独立悬架，避振软硬可主动调节。 它操控方面的功能也都是以运动为优先考虑的。悬架、驾驶模式、ESP的主动调节都放在一起了，行驶当中切换非常方便。 操控的乐趣也非常多。避振的软硬层次分明，高速的稳定性非常出色。 【油耗】 百公里12～13升，最好的时候是10.5升。 【配置】 GS是中大型豪华轿车，因此在配置方面、在舒适性方面、在空间方面，都不含糊。无钥匙进入、无钥匙启动、座椅记忆、座椅加热、座椅通风、电动调节方向盘等等舒适便捷的功能，都是GS的标准配置。后挡还有电动遮阳帘。倒车的时候会自动收起。 还有中控主机的功能，也非常全面，有倒车影像、有卫星导航、蓝牙电话， 而且还是触摸屏。 车上还装备了让很多IS和ES车主们羡慕不已的马克莱文森音响。 【保值率】 说到二手车保值率，雷克萨斯一直是日系品牌的骄傲代表。年份近的二手雷克萨斯与新车价格拉不开差距，所以准新的雷克萨斯并不易于流通。年份稍微久一点的雷克萨斯，由于本身品质极为耐用，GS本身的保有量也比较少，保值率依然比“56E”优秀得多。