车技集合点评怎么样

瑞风M3的第一眼给人留下的印象就是个务实的厢体式MPV，可能是为了适应抬高的驾驶舱，也可能是为了减小这大车驾驶时的盲区，它的前排侧身使用了不规则的车窗，坐进去之后，主驾驶确实能更清楚地观察外后视镜，也有更大的向下角度，不用再去担心侧边鬼探头的问题。 进入车舱里，没有触控屏是显得有些空，可这反倒让功能使用与操作变得比较简明，而多媒体则主要靠外接音源来实现。高位布置的挡把在尺寸、样式处理上比较合适，抓握起来手感不错，方向盘虽是塑料的吧，但颗粒感也不那么强，拨动的阻尼反馈与轻重也都是比较合适的。 座椅方面，第二排无须担心进出后排的困难，因为这里采用了车舱左侧的连体双座设计，能给右侧流出比较大的走廊空隙。可能从座椅本身的舒适性来说，它的织物确实不太拿得出手，但好在软填充跟调节功能还是比较到位，而且低底盘与明显可以感受到偏软的悬架调校方式，也使得它应对铺装公路还是能保持较高的舒适水平。另外，就是瑞风M3的座舱空间很大，它的净高度为身高177cm的体验者留个1拳以上前后排头顶余量是完全没问题的，缺个天窗是有些遗憾，但也不会感觉到压抑，而且第二排最大足足1臂的前伸空隙，就是180cm大个子大长腿也能满足了。 动态测试环节，我们当然不会跟一台MPV轮操控，说到底能在正常铺装公路上没有颠簸产生就足够了，这一点瑞风M3还是做得不错，细碎颠簸不会影响到后两排的乘客。但这大车终究还是大车，高速过弯的测试中后排还是反馈了少许侧倾，特别是我们的测试车没有选装独立座椅，侧方向上靠背支撑不足的问题会暴露出来，但只要能在入弯前轻踩一下刹车，车尾还是能保持平稳过渡的，这完全取决于驾驶人的开车习惯。 可能城市内与城市外的油耗差异是比较明显一些，我们按照工况标准，在城市里跑了57.3km，在没有遭遇多少拥堵路段的情况下，平均油耗跑出了7.9L/100km折压着官方数据线的高水平；而在上高速之后，91.2±1km/h的时速，其跑下来的油耗按照测试后实际加油量计算则为9.0L/100km，虽说我们的测试也就两个乘员，负重并不大，但实际用车时坐满一家子或是拉满一车乘客的时候又有多少呢？