公路时刻点评怎么样

玛莎拉蒂曾经和兰博基尼、法拉利齐名，意大利跑车中的两皇一后中的一后，指的就是玛莎拉蒂，只不过随着不断的被打包卖出与收购，目前是归为菲亚特旗下，相比亲儿子法拉利，玛莎这个干女儿只能用和克莱斯勒通用的平台和零件，在品牌力远不如当年的今天，产品力也不断下滑。 【外观】 都说买玛莎拉蒂，有一半的钱都花在了车标上，玛莎拉蒂比你还懂这个道理，车外足有9个玛莎拉蒂LOGO，按一个标10万块算，相当于整车白送。 虽然今天落寞了，不过外观还依然继承了那种狂野的意大利设计，细长头灯 熏黑直瀑式格栅，车头看起来就像一头凶猛的鲨鱼有没有。 侧面保留了经典的鲨鱼鳍状导风口，同时与车身同色的轮眉也更有运动范。 车尾你看不到任何一个关于发动机的信息，而且即使是2.0T的入门版车型，排气依然给到双边四出，比气缸还粗的排气管，这你受得了吗？ 【内饰】 低情商：我今天算是知道为什么微商都是站在玛莎拉蒂的车外拍照了，因为内饰的设计实在是一言难尽。感觉有些年代感，像是上个世纪的内饰了，就算和普通的豪华品牌相比，比起奥迪少了些科技感、比起奔驰又没有豪华感，论运动感吧又不如宝马。 作为溢价超高的品牌，用料肯定是不差的，但levante就是用着豪华的用料，来给你营造廉价的质感，这半机械式的仪表盘，中控周围包覆的大塑料，加上两边竖直的出风口，你要说这是台本田冠道我也信了。 高情商：levante的内饰设计充分体现了意大利人那种优雅的不羁，机械仪表盘和大尺寸的金属换挡拨片，让levante车内充满了机械魅力，而且中控屏四周的聚乙烯材料，除了减重偷轻之外，还兼顾了复古感的营造。比起传统豪华品牌，更重视对于经典的传承。 作为一台长度超五米的中大型SUV，后排空间表现一般般，和奥迪Q7基本是一个水平，不如加长后的宝马X5L。 【驾乘感受】 Levante在今年改款之际加入了2.0T搭配48V轻混的动力系统，虽然比起之前的3.0T V6发动机少了两个缸，不过动力参数差的倒是没那么大，最大马力330匹，峰值扭矩450牛米，基本可以逼平奥迪的55TFSI 3.0T V6发动机了。并且在48V轻混和电子涡轮的加入下，它的初段动力响应十分迅捷，涡轮的迟滞几乎可以忽略不计。 之前说了买玛莎拉蒂，一半的价格用于买LOGO，剩下的就是玛莎拉蒂那悦耳的声浪了，即使是四缸的levante，它也拥有着比寻常四缸机更高亢的声浪，只不过在音量上要比V6发动机版本的levante小了很多，就算打开超级运动模式，你也要开了车窗才能欣赏到它的咆哮。 玛莎拉蒂拥有着比法拉利还悠久的赛车历史，在开这台levante之前，我原以为它会像宝马X5M那样拥有清晰的路感和硬邦邦的底盘，但在全系空气悬挂的加持下，levante在保留了操控性的同时，竟然意外的舒适，对于振动的过滤丝毫不输给保时捷卡宴，看来玛莎拉蒂也不是除了响一无是处嘛。 意大利车的特性除了做工差、内饰容易响之外，还有一个特别具备战斗感的特征，不论是兰博基尼、法拉利，又抑或是玛莎拉蒂，它们都会采用不随方向盘转动的金属大拨片，这清脆悦耳的金属撞击声音，比起AMG、MPOWER那种随方向盘转动的小拨片更为迷人。 【总结】 如今随着全世界排放法规越来越严格，连玛莎拉蒂也换上了小排量的2.0T涡轮发动机，让无数人魂牵梦绕的销魂声浪也随之离我们越来越远，而且随着研发人员的流失和品牌力的下降，如今的海王三叉戟在车迷眼中，已经成为了一个“伪豪华”品牌。 而未来，以季风为名的玛莎拉蒂，能否以它独特的魅力在运动车市场上再次掀起一股狂风呢？等我体验了MC20，我再告诉你们。