驾仕派点评怎么样

【驾驶感受】先说手上的感觉。这副方向盘调得要比燃油车紧实，阻尼更大，感受要重一些，初段有一些虚位；由于车身比较重，不能够太快或者连续重心转移，这点具体就不多展开讲了，反正除了特斯拉大部分新能源车都这么调校；不过在实际驾驶的过程当中也没有发现不好操作，方向一打车头的反应还算迅速，指向性也比较准，最多可以说它没有太多驾驶乐趣，中规中矩。动力方面我们先通过数据来做初步了解。拿到的这台奔驰EQA在前轴放置了一台电机，它的最大功率和搭载2.0T发动机的奔驰GLA 220一样，为140千瓦，峰值扭矩则比GLA 220整整高出了85牛米，而0~100km加速两款车差不多。至于双电机版本的EQA 300，动力水准已经是介于燃油车2.0T-3.0T之间。实际动力体验，一秒释放最大扭矩的奔驰EQA确实在加速体感上更明显，只要你敢踩动力就会呼之即来，没有涡轮迟滞，没有换挡顿挫，通过仪表你能发现它很快就达到你想要的时速——当你开惯了新能源车，这种体验其实比燃油车要更好。尽管这部车的动力感受强过2.0T，但如果全力踩下电门其实推背感也并不是那么“惊悚”——你只是会感觉到加速很快，而不至于出现眩晕感，应该说大部分人完全可以接受，尤其对女生来说还是比较友好。开这台车可能最需要适应的地方就是它的动能回收。正常情况下启动车辆就会默认设置在强动能回收模式，在仪表上显示D字样，这个强动能回收模式的回收力度不小，和特斯拉的比较接近，只要你松开电门，就会觉得背后有人在拽你一样。因此需要很精确的去控制电门，才能让车辆保持一个比较平顺的行驶状态，俗称单踏板模式。这种强动能回收对很多人来说会有些不适应，一般适用于电动车老司机。所幸，奔驰EQA还提供了另外两种动能回收模式，通过方向盘后的拨片来调节，按下右侧的+号拨片，此时仪表上会出现一个“D+”，就开启了低动能回收模式，它的回收力度和效率都只有强动能回收模式的一半，这一点我们通过仪表盘的柱状显示可以看到，相比之下低动能回收模式下开起来会感觉更轻松一点，适用于大部分司机。然后奔驰EQA还有一个特别的滑行模式，需要长按+号拨片开启，进入D Atuo的模式。不过它不是纯粹的像燃油车那样滑行，而是会根据当前的路况以及和前车的距离，来综合判断是否启动动能回收。你可以理解为在前面没有车辆的情况下，它会默认滑行状态，但当前方有车辆的时候松开电门就会自动刹车，刹车的力度由电脑控制。通过多次测试我们发现这个滑行模式还很智能，动能回收的力度都掌握的恰到好处，一定程度的减少了驾驶员踩刹车的次数，这个模式比较适合女生。简单说说底盘。EQA的这副底盘调得确实要比燃油车硬一些，能明显感觉到路面信息传递进车内更直接，但因为车身重量压在那儿，也没有那种很颠的感觉。总的来说底盘还是比较扎实，过弯时侧倾也不大，滤震能力也还可以，城里开是没有什么问题的。