座驾car点评怎么样

除了车名，与最早的“前辈”相呼应的还有侧面轮廓：Z的车顶后半部采用了流线式设计，也就是当下流行的“四门轿跑”风格，线条流畅、动感，配合连接前灯和尾灯的全长度腰线和隐藏式门把手，视觉感受洗练、简洁，看起来没有实际尺寸那么大，但得益于超长的轴距，后排的头部空间十分充裕。地平线尾灯也经过了进化，采用全新3D悬浮式设计，拥有同级独有的“超红光”效果（可惜我们的试驾是在阳光强烈的白天，没能体验到黑暗环境中的具体效果），内嵌3D发光LINCOLN字样，更有首次新增的3种闪耀模式供自定义选择，让每一次旅程始于仪式感。 踩着光毯，伸手拉动带着林肯星徽标的门把手打开车门，你会发现Z车内的新意比外形只强不弱。它没有像家族其他成员那样采用略显突兀的独立式中控屏，而是沿用了“地平线”设计理念，首次搭载12.3英寸+27英寸、总长度达1.1米的贯穿式全景屏，仪表台上方只有一个窄窄的、隐藏着用于监控驾驶者疲劳程度的摄像头的玻璃框，加上作为林肯又一标志性元素的按键式换挡机构，驾驶者视野内极为通透、简洁。但简洁不代表简单，占据了右侧三分之二的主屏底层是第四代林肯SYNC+智行互联系统，功能的丰富程度超乎想象，而且首次应用了林肯星云人机交互界面，用不同的星球图标代表不同的功能，很是有趣，它还可以三分屏显示，让前排乘客有了更多的参与感和受重视感。不知道各位读者是什么习惯，至少我作为驾驶者时是不愿意乘客“乱动”中控屏显示内容的，更不愿意他/她决定放什么歌，当乘客时也尽量“自觉”，实在想改会征得驾驶者的同意，在Z上有了分屏和双区蓝牙功能，乘客便可自如地欣赏自己喜欢的视频或音频内容了。如需在行驶过程中设置导航路线，为了让驾驶者专注于驾驶和路况，副驾乘客可以在分屏上设置，通过三指轻扫就能将导航界面“发送”给驾驶者。 关于驾驶方面，这台车属于典型的林肯风格：2.0升涡轮增压发动机配8挡自动变速器是林肯目前的主流动力配置，只是输出指标与在其他车型上稍有不同，带动比Z重至少100多千克的冒险家和航海家都不在话下，在这里更是绰绰有余，而且376牛·米的扭矩峰值要到2500转/分钟才输出（可持续到4000转/分钟），起步和低速时不像强调低转速高扭矩的机型那样会有突兀感，再有齿比较密、换挡顺畅的变速器的配合，顺畅又劲道十足。底盘调校偏向舒适性，能很好地过滤掉路面上的不平坦，高速过弯时会有些许的车身侧倾，但方向盘很扎实，指向精准，能够帮助驾驶者建立起信心。值得一提的是Z的3种驾驶模式给油门响应、换挡时机和方向盘力度带来的变化是我近期试驾过的几款车中最明显的，能够很好地适应不同路况下的驾驶状态。