合车社点评怎么样

1、外观 EQS是奔驰全新的EVA平台打造的首款产品，从命名能看出来它是电动化的S级，既然是S级，那肯定用着着奔驰在电动化设计领域最高水准的元素。 新车的前脸设计虽然保留了传统奔驰的前格栅设计，但却换装了“暗夜星阵”封闭式格栅，星辉标排满格栅正面，配合130万像素的智能数字大灯和锐利的日间行车灯，前卫感还是很足的。 在侧面设计上，全新ESQ也非同一般。它采用了奔驰独创的弓形车身结构，并且将侧身A柱尽量向后倾斜，做成了一个角度极小的前风挡，这种低趴的姿态，把车辆的迎风风阻面积缩小到0.5㎡，实现了堪称量产车最低的0.20cd风阻系数，比行业标杆Mdoel X的0.25Cd风阻系数还要低 在整个设计柔和不突兀的情况下，它还能实现这么低的风阻系数，隐藏式车门把手、加入电动化工艺的全新轮毂都功不可没。 到了车尾，可以看到EQS的少见棱角，尾部“小鸭尾”的设计，可以更好地疏导气流，进一步降低风阻。以灯丝为灵感的贯穿式3D螺旋尾灯，点亮效果非常出众。 总的来说，全新EQS用不算太颠覆的设计，实现了超低的量产车风阻系数。既保证了传承的亲切感，也增强了未来科技质感，可以说开创了未来座驾设计的新方向 2、内饰 走进它的内舱，就可以看到1.41米的MBUX超联屏悬浮在座舱内，它的一体式曲面玻璃像美玉般温润华美，氛围灯一开，渐变和呼吸效果一出来，感官的饕餮盛宴就呼之欲出。它的中控整体造型堪称完美，MBUX超联屏让前排中控台看起来非常简约和规整，空调出风口的位置和造型也非常能显现功力，整个中控区域的轮廓非常分明，形成环抱式座舱的效果。 虽然EQS是个奔驰这个传统车企造的，但是它的那些常用功能还是集成在了屏幕首页，能快速用到的地方。比如空调、比如切歌，同样是电动车，同样用的是大连屏。但EQS呈现出的设计感、豪华质感、实用性，却是超出新势力们太多。 3、后排空间 至于后排，由于电动车采用的动力系统体积，比传统的发动机、变速箱要小得多，并且不用传动轴就能实现四驱功能，所以ESQ的空间在数据上，比燃油版S级还要大。特别是那3210毫米轴距，更是比S级长出106毫米。数据是挺强的，但实际坐起来，它的表现其实并没有S级强。后排座椅填充物有点薄，座垫长度一般，头部空间也被造型压缩，以S级的标准来看，这套座椅略微差了点。看来这台EQS更多是拿来开的，而不是拿来坐的。 当然，在功能性上，座椅还是很给力的，特别是前排，可以自由调节靠背/座垫加热区域的平衡模式、可以上下前后直观调节位置的电动腰托，只能说有钱人真会享受。 4、动态表现 我们试驾的是450+版本，它搭载了奔驰最新的eATS电动传动系统。新车电机的最大额定功率达到了245kW，峰值扭矩为568N·m，性能参数与传统的4.0T V8发动机相当。在这套动力系统加持下，EQS的零百加速为6.4秒。 虽然这个破百时间不那么新能源，但就我的驾驶感受来看，新车的动力还是随叫随到的，而且是绝对的线性、迅捷的。这一点其实也算是电动车独有的优势了，只是EQS做得更加优秀。 它无论是在市区低于60km/h车速巡航和走走停停时，亦或是在高速上以100以上的车速肆意驰骋，都几乎听不到外界的噪音和电机咆哮声，NVH表现堪称一流。而到了高速上，它的整个车身又有极为优秀的循迹性和紧致感，过弯极其快速平稳。 新车还有几点令人印象深刻，一是它的副驾娱乐屏设计得非常有意思，即便上面放着视频，，在行驶时只要我一转过头去，或者眼睛，它就立马熄屏，并且显示为不影响驾驶员开车，此内容已隐藏。为了不影响驾驶员开车，奔驰居然还牺牲了副驾的娱乐性，这你能想到么？ 另外一点是它有10度的后轮转向功能，这个最低配4.5度，车辆高速行驶时后轮会与前轮同向转动，让车速更加稳定。而在低速过弯或者停车时，它的后轮会反向转动，让转弯半径更小。而在进行侧方位停车的时候，它的前后轮还能同时同向转动，进出车位更加方便。当然了，新车还搭载了全自动泊车功能，这对新手来说非常友好，女司机也能轻松驾驭5米2的旗舰轿车。 EQS的底盘滤震性也非常出色，基本上任何道路上它都能让车身保持平稳，后排舒适性一流。这个算是奔驰的传统艺能了，估计新势力们一时半会还学不会。 而在续航方面，EQS配备了111.8kWh的NCM811三元锂电池，它的CLTC续航里程可以达到849公里。110kW的直流快充在37分钟可以从10％充电至80％。 总体来说，不管是性能、操控性还是续航，EQS都已经实现满配。虽然它开起来不像s，更像Scoupe。