你们懂车帝别乱秀智商点评怎么样

16年首批十代思域车主+ES200车主来评，从网络知名鬼火到网络知名公路闪电，是不是有种冰火两重天的感觉。 22年6月1号下定，提的现车。购置税减半和政府补贴都有份拿，虽然不含利息31.9落地开走，但现在回想一下还是让4S狠赚了一笔，由于急于下定而少要了很多东西。护板延保全包脚垫折耳之类的本能让他们白送的便宜东西一概都没拿到…不过这店的一贯尿性也就这样了，就是抠，连加钱装潢的可选项都少的可怜价，装潢项目价格也没诚意，以至于我除了膜和记录仪外选不出啥还能值点钱的… 主要谈谈22年改款也不会影响到的的主要缺点吧 优点不用多说：外观设计非常漂亮，座椅同级别最软和之一，空调非常给力（现在江浙三伏天开25度很冻手），买这车基本就是奔着外观和座椅去的。 至于缺点就是众所周知的动力和配置问题了，这两在我看来是见仁见智。 以ES200这车的动力，在国内90%的司机把2.0T级的动力刻意开成0.8自吸的道路环境下，其实完全够用：踩三分之一油门就足够抄头超绝大多数蜗牛的车，红绿灯静止起步开到大马路对侧速度轻松上60（当然了肯定是飙不过少数正经会开快车的，此处点名表扬宝马和思域还有领克车主）。上高速轻松急加速到125码后开ACC巡航。没有肉车只有肉人这条国内驾驶铁律在ES200这车上体现的淋漓尽致。我日常把我的另一辆十代思域和这辆ES200轮换着开，平时思域怎么开这ES照样可以怎么开，除了由于尺寸更大开起来没有思域灵活轻快外，ES200动力的差距也不是不能接受，日常变道超车时只要相比思域稍多留些余量即可。在我日常这样绝不佛系绝不刻意省油，七月开空调的驾驶下，ES200这车城市通勤油耗8.5升，高速7升，如果真佛系开确实还能更省油，但做移动路障是我最痛恨的驾驶行为，我当然不可能为了刻意省几毛油钱干这种缺德事！毕竟我思域佛系开时一样的路油耗能开到4.8，比ES300h都省，真要省油开思域就行了。 但把这车开快的急加速过程中，暴露出的最大问题并非绝对动力不够，而是发动机噪音大。自吸特性导致车加速会把转速拉高，但小马拉大车的结果就是车急加速时必须接受那持续三四秒的发动机噪音，（这还是在车内隔音效果不错的情况下听到的，直接从车外听其实很难听特别是初段）。当然了踩上80码后松油门巡航后发动机就恢复安静了，其实上50-60码后的后段加速噪音会明显变小乃至接近和其他车型的水平。但这急加速噪音还是能明显影响驾驶品质。你完全可以把这车开快，但是必须忍受急加速的噪音。建议日常像我这样直接加速到道路限速后然后巡航，能把加速噪音时间控制在最短，顺带提升他人的驾驶体验。 如果你介意急加速噪音，务必慎重考虑这车。建议去对比试驾325和S90这类同级别绝对动力更优秀的竞争对手，再回头考虑这车的动力和加速噪音是否还能接受乃至忍受。 至于舒适性配置部分，最大的短板就是ES这套远古车机了：尺寸和分辨率以及灵敏度都是同级别内的倒数。对于功能匮乏的原车屏幕，驾驶台的触控板简直是多此一举的摆设（屏幕点两下就行触控板要划拉半天）。但只要买一个两百块的X诚卫士连上去，就可以解决这个老爷车机的实用性问题。本人用的华为，于是买了Hicar的盒子，可以无线投屏车机正常用高德导航用网易云等常用app，当然了这块老年屏的分辨率属实被隔壁宝马碾压，颗粒感明显不能细看，但日常使用没有问题。倒车影像分辨率一般但绝对显示面积并不小（试驾325和A4对比后的结论）。今年小改款后全系标配12.3寸，那这个屏幕尺寸问题日后将得到部分改善了（当然了车机功能和分辨率应该还是老样子）。 科技配置内最大的亮点就是这套全系标配的全速域L2，日常使用体验良好，高速120码跟车+开启车道居中保持有效降低驾驶疲劳度。市内快速路也能开启使用（需注意穿插车）。另外自动紧急刹车功能也能给好评，低速+车距极近的情况下会自动介入紧急大力刹车，对于那些反应慢的长发男司机来说应该很有用。 对了还有另一个我觉得比较影响使用体验的问题：这车的后备箱门偏沉。开启时自动会弹起来当然没问题，但关闭时只能捏住内侧电尾预留位处的把手下压，如果在外侧用手把后备箱门直接按下去时回弹力很强，于是关后备箱经常比较吃力。建议准车主能在4S选电尾的就给选了。 总之ES200这车论性价比，绝对不高，甚至是算低的。但一般消费者要在这30-35万范围内选一辆内外尺寸空间够大，座椅舒适，质量靠谱的豪华品牌轿车作代步工具，那ES200这车依然是值得考虑的。毕竟34C年轻化的用户定位太明显，XT6受品牌形象拖累。S90又有质量可靠性问题和座椅舒适性问题。于是对于那些年过三十拖家带口的人来说，ES200仍然是中庸级的选择。 ES200这车绝对不算是最佳选择，但肯定算是不会犯大错的选择。 买车时务必不要去考虑车友圈内这帮骑雅迪乃至骑共享单车的家伙的想法，不要为了取悦他们而作出选择