知料汽车点评怎么样

ZEEKR 001可以说是一台网红车，是中国品牌中不多见从上市直到如今一年多的时间，话题热度依旧非常高的车型。由于从订车、排产到交车相对较长的流程周期，导致不少真正拿着钱想买的朋友在犹豫值得不值得等。这次通过对ZEEKR 001的深入体验，和大家来聊聊我最真实的感受。 【外观】是真的大！无论是看着还是实际尺寸。ZEEKR 001长度接近5米（4970mm），车宽差1毫米就两米了（1999mm），Model 3和它放在一起，会明显瘦一大圈。外形上，猎装旅行车的姿态很正，相信很多朋友也是冲着这个而来，在大街上的回头率很高。听我的，ZEEKR 001一定要上20英寸以上的大轮圈（低配原厂是19英寸），扁平的车体、宽车身，还有大圈，范儿一下就起来了。 【内饰】设计上没有明显让人眼前一亮的感觉，但氛围舒服、清爽。15.4寸的中控屏是全系标配，体现科技。内衬材质用料足够高档，不差面子，门板内衬、中控台上沿、副驾驶前方、车顶顶棚，软性皮质和翻毛皮在车厢内随处可见，我觉得是明显超过三四十万合资车的用料水平。 【最不满意】肯定要说说电动门了，体验还有不少提升空间，首先开合动作慢（大概3秒左右），如果着急手动开闭的话，会有和车门较劲的感觉，要用不小力气。其次从车外开门的话，人站的位置一定要对（身体像右后退一步侧向站），不然系统会识别为障碍物，中断开门，同样是着急情况不注意站位，不好使。最后，遇到地桩、花坛等障碍物，开门时有概率会发生识别不出会直接碰上。最后，这个配置并不是随车标配，需要花1万5进行选装。 【配置】毕竟低配都卖到近30万了，这方面不用担心。包括真皮方向盘＋真皮座椅、前排座椅加热、支持网联功能的15.4英寸中控屏、前排手机无线充电、无框车门、电动后备厢、L2级驾驶等等这些入门车型就有。像这台顶配车型上独有包括12扬声器雅马哈音响、前排按摩/通风（主驾）、后排加热、空间悬架/电磁悬架（低配可以选装）等等高阶配置，如果要实现更强的辅助驾驶能力，无论低高配都需要后期选装。 【空间】 ZEEKR 001从尺寸上来看是一台中大型车，轴距已经超过了3米，落实到空间体验上，身高1米72的体验者在前排调整到合适驾驶位置，头部空间在一拳以上比较宽裕。后排1米76的体验者正常落坐，腿部空间没有问题，可以轻松翘起二郎腿，此外坐垫长度以及靠背角度都很合适。不足之处在于头部空间，正常落坐只有3指距离，显局促，一米8左右的朋友，基本头发会扫顶。 【最满意】第一感受就是快和爽。前后两电机加起来，544马力/768牛·米，零百3.8秒，不过不是特别突兀不好适应的快，在标准驾驶模式下，电门踏板的线性度很不错，基本踩多少就给多少动力，容易适应，但如果瞬间猛的来一脚，推背感极强，感受就和背后被人踹一脚相同。底盘是真的很有质感，首先舒适度上，小振动基本不会有打扰，被空气悬架熨平了；颠簸路悬架对振动能收得住，回馈路面信息但不振，基本是砰砰很有质感的闷声响。悬架柔韧，稍快一些速度并线换道以及过弯的时候能撑得住车身，同时对于车身回摆的克制不错，会给人一种很稳当的感觉。 【续航】这台车配的是100度的电池组，官方NEDC续航606km。我们出发时是满电，表显606km和NEDC一致。初夏的北京有些热，空调全程都开了，22度，风量自动。车上全程3名成年人的载重。路线是城市出发去郊区山里的风景区，可以说路况是比较丰富的，有城市当中比较拥堵的主路、快速环路、高速以及一段上山的盘山公路，基本是大家周末去郊区玩的路线。到达目的地后，表显路程是113公里（小计里程出发前清零过），车辆续航还剩445公里，也就说说实际跑了113公里，掉电了161公里，基本上是1:1.42，相当于打7折。 小结一下，ZEEKR 001各方面都对得起三四十万电动车该有的表现，外形、性能、续航、质感都没得可挑，当然一些实际问题您也需要清楚，电动门的体验还不够好、车机软件的匹配优化还有待提升等等。我觉得如果你更注重开起来爽，看起来有面，一些软件的小问题可以包容，我认为值得花时间等等交付。