爱车的诺诺点评怎么样

全尺寸SUV很少，轴距超3米的更少，不过满足条件的都是好车。因为这个车型基本上都是车厂的形象工程，而且大部分车是要卖给驾驶风格粗犷的老美，所以在动力性能、皮实耐用等方面都挺好的。但是要想追求一点内饰的做工质感，以及设计的美感，那还是建议从奔驰GL级别开始看。 【动力】 M273发动机，4.7升自吸V8，参数之高，动力之澎湃，自不必说。2吨多的车，零百加速成绩能跟高尔夫GTI在一个水平上，想象一下开起来有多爽。不过这款发动机让我感觉最棒的一点，是它的NVH极小。转速拉得飞快，瞬间就到6000，但是发动机依然没有嘶吼声，极其安静。而且它的峰值扭矩也不需要这么高的转速，所以感觉高速超车很轻松。奔驰确实很擅长搞动力，他们的工程师能把4缸机压榨到狂暴，也能把大排量V8驯服得这么沉静，动力部门的研发实力真的太强大了。 【乘坐感受】 初代的GL，后面的GLS，包括最新的GLS迈巴赫，我都乘坐过。可以说从初世代到现在，GL车型的乘坐舒适感就没什么可挑剔的。空间大、NVH安静、底盘柔和、音响高级、温控系统强大……但是，很多人做过这车之后会说：后排不如GL8。我觉得应该反过来想，如果一个专业的商用SUV，乘坐还不如一个越野SUV舒适，那GL8才是失败的。 【驾驶感受】 GL最吸引我的还真不是大V8，也不是它高大上的配置，而是这个底盘。 初代GL的底盘是根据同时代的ML底盘强化、扩大而来的，所以这套底盘的调校风格，还保留了当时大家比较在意的硬派越野性能。 四驱系统的核心部件：低速四驱分动箱，中央差速器，后差速器，4ETS。它的优势在于带了一个低速扭矩放大功能（LR），还有两把差速锁，这是硬派越野车的标识。LR理论上能放大三倍扭矩，也就是说，在低速状态下，可以使峰值扭矩达到1380牛米，很惊人的数字。 空气悬架也是个亮点，软硬可调，高度也可调，驾驶模式S挡，底盘下沉至-1挡，越野模式可以手动调高至+3档，总共是5个档位的高度，最大能升高9厘米，这套系统跟高配的ML很像，但是由于车身尺寸整体放大，驾驶的体感也会放大，所以采用不同的底盘模式，开起来更有层次感。非常好玩！ 【行情】 这个级别的SUV，定价基本上都是一百多万起步，就没有不好开的。新车各有特色，卖多贵都有道理。不过如果想入手二手车的话，有一个最要紧的注意事项：千万不要有捡漏心态！有的车可能挂了很便宜的价格，心血来潮买回家，开起来发现完全不是那么回事。有的车，那车况就算是修理厂见了都头疼，个人买家如果一不小心掉进坑里，很可能难以脱手。 一旦进入二手市场，品牌光环就几乎完全消失了，品牌自身还得迭代更新，对老款车型也是个打击，而且随着时间的流逝，配置方面的加成也变得微弱，对于奔驰GL保值率来说这都是非常不利的因素，也是它比其他车型比如红杉、途乐等等日系品牌折旧率更狠的原因。但是，如果有条件的话，真的应该体验一下奔驰的全尺寸SUV。汉密尔顿说它是自己开过的最舒适的公路车，还给自己老爸买了一辆柴油版的GL作为代步车，我觉得并不完全是为了品牌宣传，可能确实是出于喜欢。