知料汽车点评怎么样

NX 400h＋是雷克萨斯首台插电混动车型，它拥有18.12度的大电池，能实现70多公里的WLTP纯电续航。而且在提速表现，油耗上相比之前HEV或者纯燃油动力的车型都要有明显优势。当然，这些仅是账面硬件上的结论，而NX 400h＋最真实的表现，和大家分享下我深入试驾后的体验。 【外观】家族设计已经看了好多年了，虽然是全新一代，但挡住车标依旧是一股子高辨识度的雷萨风。老车主可能觉得新鲜感不强，不过颇为战斗的前脸和灯组造型丝毫不显油腻感，我觉得90后年轻人开这台车也不会突兀。竞争力不强的部分就是尺寸了，毕竟大才显贵，雷克萨斯NX 400h＋车长不到4米7（4660mm），而同级的GLC、Q5L这些都快车长4米8 了。 【最满意】 全新的内饰设计，现在明显走的是以往雷萨车型上都不曾出现的科技风。14英寸的大屏很吸睛，多媒体功能也跟上了主流，支持网联，还配备了无线CarPlay和手机远程控制。内衬材质的档次感上不用担心，车门内衬、中控上沿、副驾驶前方、扶手箱，软皮＋缝线遍布车内，在这台顶配车型上还有较为高档的岑木饰板，内饰也提供多种配色选择，还是挺时尚的。 【配置】这台顶配都卖到50来万了，再没点诚意也说不过去。辅助驾驶和主动安全配置齐全，20英寸大轮圈、电动感应后备厢、真皮座椅、HUD抬头显示、14英寸中控屏、前排通风/加热、主驾座椅记忆、隔音玻璃、遥控泊车等等都有。而其他配置的待遇差别就有些大了，40多万的畅悦版，中控还是9.8英寸的小屏幕。 【最不满意】雷克萨斯NX 400h＋的轴距2690mm（对比老款加长30mm），在中型SUV中依旧算是比较短的。落实到空间体验上，1米81的驾驶者在前排调整到合适驾驶位置，头部空间4指左右；后排1米76的乘客正常落坐，腿部空间1拳头1指，表现很普通，稍微瘫一点舒服一些的坐姿，膝盖基本也就顶到了前排座椅。 另外，这台车不是四驱，不过后排地板中央有一定凸起，且同前部充电接口的距离较短，所以上面也不好放脚，后排满载时，中间乘客只能脚向两边放，叉着坐在，坐姿不算舒服，而且这样对两边乘客的腿部活动空间又有明显的阻碍。 【动力】开起来的感觉还是挺轻快的，汽油机部分是一台2.5L自吸四缸发动机，配前置电机和18.12度的电池组。整体动力响应积极，来一脚能感觉到不错的推背感，在城市快速路上（平均车速80km/h左右），并线超车完全不拖泥带水。到高速之后，加速感就比较平淡了，再持续踩油门，发动机噪声会明显一些，简单来说，后劲儿一般。底盘是比较舒服的，路上的一些小沟小坎过滤很到位，车内基本无感。 【油耗】台车账面上的数据是能支持73公里的WLTP纯电续航，我们在使用EV（纯电模式，满电出发）在城市内行驶了有60公里左右，系统便提示馈电自动切换到混动模式了，也就是说满电状态下的纯电模式大概能支持行驶60km。 插混有电的时候省油这个大家都知道，而馈电时候的表现就可以很真实的反映油耗上限了。车辆馈电后，我们一共行驶了78公里，从城市内去了一趟郊区的风景区，涵盖有城市主路、国道、高速以及一段山路，很像大家周末自驾出去玩的路线，车上是四人外加随身行李，接近满载的状态，最终的表显油耗是6.24L/100km。 小结一下，插电后的驾驶体验有了一定提升，加速更顺、更轻快；油耗就算在馈电状态下也能做到6L左右，对比纯燃油动力是有明显优势；内饰风格在新款上终于时尚了起来，大屏幕有吸引力。不足的地方依旧是在后排，头部和腿部空间都很一般，家用不算宽裕。所以，雷克萨斯NX 400h＋更适合年轻小两口和孩子较小的年轻家庭购入，多口之家出行不算合适。