驾仕派点评怎么样

【驾驶感受】从成都市区往南驱车140公里左右，走京昆高速和318国道，大概两个小时就能到达雅安。这次驾驶的轩逸·电驱版 e-POWER之前我就试驾过，新车的亮点有很多。首先，e-POWER的内燃机只负责发电，不参与驱动车轮，全程由电机驱动，真正做到“100%纯电驱动”。因为他没有传统燃油车的变速箱等传动机构，所以也没有一般混动车内燃机和电动机动力耦合时候的顿挫感，动力输出没有延迟，开起来很顺畅丝滑，很巴适。同时，轩逸·电驱版的这套动力系统能够做到最大功率100kW，300N·m的峰值扭矩。说实话，300N·m的最大扭矩比很多1.5T发动机还猛，得益于电机的扭矩输出特性，所以无论是起步、还是中后段提速，轩逸·电驱版的反馈都很积极。从实测数据来看，轩逸·电驱版的加速成绩的确是比较亮眼的，其他媒体测试的本田思域80-120 km/h加速用时是6.1秒，而卡罗拉是80-120 km/h加速用时是8.7秒。所以从这个角度来看，在100kW电机的加持下，轩逸·电驱版瞬时性能的确很出色的。除此之外，不论是和燃油车还是传统混动车相比，轩逸·电驱版在静谧性方面还很有优势。首先，它用的是高效低振电机，同时还进行了动力总成排布优化和车身刚性加强，即便是在内燃机工作状态下的高速巡航阶段，整车的静谧性在同级车型中表现还是很亮眼。同样从实测数据来看，其他媒体实测过的卡罗拉双擎在80km/h时，车内噪音分贝值为62.2dB；120km/h时，车内噪音分贝值为66.8dB；本田思域80km/h时，车内噪音分贝值为65.4dB，120Km/h时，车内噪音分贝值为69.1dB。所以对比之后发现，轩逸·电驱版的整车的静谧性在同级车型中的确很不错。成都到雅安方向，后面的这段路整体属于下坡路，会出现各种各样的长短坡，这种路况对于轩逸·电驱版来说特别友好，因为它配备了单踏板模式，踩下去是油门加速，抬起脚就会减速，同时动能回收，把电能收回到电池里给电池充电，节省能耗。而且，轩逸·电驱版的电池还支持闪充闪放，充放电倍率能做到普通储能型电池的15倍。简而言之，经过几个大下坡，就能把电池充满，能量回收效率很高。当然，在遇到长上坡的时候，轩逸·电驱版也丝毫不慌，因为内燃机发电直接给到电机，随用随发，要多少能量给多少能量，而电池只作为余能回收储存，所以完全不会出现动力不足的情况。另外，轩逸·电驱版还有ProPILOT超智驾系统，这个对于高速长途驾驶真的非常有用。它的开启方式十分方便，只需要按下方向盘上的一个按钮就行。设置好速度和跟车距离后，就能够实现智能巡航，而且车辆能够稳稳地“咬”着车道中线行驶。这样开车，疲劳感至少减轻50%，不用时时刻刻那么紧张。