车扯点评怎么样

外观方面，全新的CS75 PLUS在外观设计上调整还是非常大的，尤其是车头部分，相比上一代车型风格会更加偏向稳重和前卫的风格，格栅造型相对收敛，并且增加了当下流行的贯穿式灯组的设计。第二代CS75 PLUS在车身尺寸上变化不大，整体上还是比较标准的SUV造型比例，看上去十分协调，而更加扁平的尾灯以及双边共四出的排气布局也让它看上去仍然充满活力。 内饰方面，第二代CS75 PLUS的调整主要在一些细节方面，比如方向盘多功能按键的布局，双联屏的造型，以及档把等，整体仍是我们熟悉的时尚简约的风格，再加上不错的用料，整体氛围很有精致感。同时，梧桐智联系统的操作流畅度以及反应速度也是主流的水平，其内置的循迹倒车、手势控制以及儿童模式等小功能也进一步提升了整体的使用体验。 配置方面，作为全系的顶配车型，自动旗舰型提供了全套的主/被动安全配置，也是唯一拥有自动泊车功能的车型，而像前排座椅加热、自动空调这些舒适配置自不必说，还提供了驾驶位座椅记忆、面部识别以及SONY音响等配置，在各个配置方面的表现均十分到位。 空间方面，对于身高175cm的乘坐者来说，CS75 PLUS可以提供接近三拳的腿部空间，并且由于其靠背支持较大角度的调节，在放到最躺的位置时，头部空间超过一拳，空间还是十分宽敞的。另外，CS75 PLUS的座垫填充较为柔软厚实，整体的整体的乘坐体验是很舒适的。 动力方面，2.0T版本的车型动力储备是足够充沛的，并且加速过程中动力的持续性表现也十分出色。同时，这台车加速时涡轮介入的动作并不会过于突兀，虽然肯定能感受到一定的爆发力，但体感还是比较友好的。另外，CS75 PLUS在起步瞬间动力的响应是比较敏感的，需要注意脚下油门的力度，变速箱整体仍是以舒适为主，大部分时间是感受不到换挡动作的。而其降档反应时间也是该级别的主流水平，虽说不上快，也不会有过于明显的等待时间。 底盘方面，CS75 PLUS的转向手感比较适中，没有过于明显的虚位或模糊感，车头也相对比较灵活听话，是对驾驶者很友好的类型。悬挂调校在整体舒适的基础上，会相对显得紧绷一些，小的颠簸过滤十分柔和，而较大的颠簸会变得比较清晰。悬挂的支撑性方面虽谈不上运动，但对于日常驾驶会碰到的转弯以及过匝道的工况，悬挂还是可以提供足够的支撑性的，车身不会有明显的侧倾或晃动。另外，CS75 PLUS的整体隔音水平也达到了同级别的主流水平，只是在起步或急加速时，发动机的声音会相对明显。