将头发梳成大人熊样点评怎么样

颜值逆天，配置精良。钻石切割星瀑大灯，208颗LED光源飞瀑直下，立车标者十之有二，立车灯者万中无一。11种复合材料打造白车身，近60%为轻量化高强度航空级铝材，钢板部分尤其A、B柱涉及安全的结构，也采用轻量化的高强度热成型钢。四门两盖加车顶，全车表面铝合金材质，缸体、悬架、副车架铝合金材质。内饰设计偏简约时尚，但每一处你认为是真皮的软质包裹部分，它就是真皮。虽给不到奢华的感觉，但每一寸用料都能感受到凯迪拉克满满的诚意。C级车的定位，准D级车的享受。 【购车经历】 2016年家里的老干部——03年的老凯越自然老化，换车提上日程。BBA很好，但烂大街非我所好，是否有一款产品力不输BBA，而又小众个性的好车？2016年1月凯迪拉克新旗舰CT6以破局者姿态上市，作为儿时的豪华品牌，前卫靓眼的钻石切割设计，堪比D级车的外观尺寸，颇具气势的上市口号：所有的伟大，都源于一个勇敢的开始。泥马这不就是专为我上市的车吗？看论坛神图更是中毒，看到实车直接上头了。奈何当时CT6何等傲娇，只售40铂金，81.88万无一分优惠，这价格当时可以落地7系了。作为还在读研的穷学生，眼睁睁看着老妈喜提街车525。身在5系心在6，暂时的错过也让我能长期考察CT6。两年间无时无刻不在关注CT6，泡坛、试驾风雨无阻，感觉自己已成云车主。也是跟父母、跟自己较劲，誓要自力更生买一台属于自己的车。毕业工作后，坚定贯彻了吃土吃铁锈，省钱CT6的信念。2017年11月，终于圆梦17款28铂金。 【驾驶感受】 电磁悬架、主动转向、流媒体后视、HUD抬头显、夜视仪、34扬声器Bose，拥有上述核心黑科技的CT6，相较其他版本在驾驶和乘坐体验上几乎是两台车，因此拥有405马力、3.0双涡轮六缸的老款40铂金既是CT6全系顶配，也是CT6真正的灵魂车型。还有一点，原厂固特异Eagle F1轮胎，硬到令人发指，通过颠簸坑洼路尤其减速带时，完全不吸收冲击，加重了本就偏运动的悬架回弹力度，甚至使底盘出现颠晃松散，严重影响驾驶感和舒适性。建议和我一样换装静音舒适轮胎（米其林浩悦3 ST），驾驶感和舒适性有显著提升，可以真正感受CT6的实力。说回驾驶，MRC电磁悬架主要针对运动属性，对舒适性作用并不明显，好像要达到一定速度时才会启动工作，号称每秒可扫描路面1000次，实时调节阻尼系数，即使在最崎岖的路面上，也可以增加轮胎与地面的接触，减少轮胎反弹，控制车辆的重心转移和前倾后仰程度，维护车辆稳定，可以在车辆加速、急转弯或做出闪躲动作时提供很好的支撑性。所以高速状态下的电磁悬架将CT6的操控优势衬托到极致，直行、变道、转弯，甚至压过一个陡坡凸起，都如同八爪鱼吸盘一样牢牢吸在地面上。悬架的软硬调校偏硬一些，路感较清晰，对颠簸的处理没有空气悬架更从容，当然两者本就不是一个级别的产品。不同于空气悬架几乎完全化解颠簸的处理方式，电磁悬架对颠簸的处理，是将生硬的撞击感，处理转化为橡皮筋一般的柔韧Q弹，反而给人一种亢奋的操控感，让驾驶更具激情。CT6前轮还配备了性能神器：布雷博的刹车卡钳，刹车线性灵敏，且急减速时车身依然稳定，稳稳停下不栽头，极大增强了驾驶感和信心。缺点是运动属性的悬架和刹车却匹配商务属性的油门，硬且响应偏慢，加上通用的万年短板——变速箱，日常各种顿挫。 【舒适性】 CT6的前悬相对后悬有时像个铁憨憨，显得十分廉价，处理颠簸相对有些生硬。后悬架的调教突然开了窍，完全偏向舒适性，对路感和颠簸采用了尽可能完全化解的处理方式，以致于在驾驶位畅快驾驶后来到后排，如同来到另一辆车，加上宽大厚实的美系真皮沙发、双层夹胶隔音玻璃、34扬声器全域环绕，犹如坐在高铁商务舱。高速行驶时，后排的静谧性及舒适性可以比肩7系。 【空间表现】 5179的车长达到了准D级车尺寸，但3109的轴距在国内还是C级车水平。而且美国佬对空间的理解和设计远不如德系及岛国，导致这比长轴5系还长一点的轴距，打造出的乘坐空间无论观感和表现都不如5系。而且后排舒适宽厚、支撑足的真皮座椅也对空间有一定影响。 【最不满意】 车无完车，因为太喜欢，所以不认为有什么最不满的缺陷，非要说，那就是底盘太低，稍有不慎就拖底。新提车一段时间变速箱顿挫严重，油门力道掌握不好的话，会有人从背后踹腚…最后就是车尾，五十万级别还是个一言难尽的单边尾排…