司马嘉栩点评怎么样

丰田凯美瑞，在国内自然是家喻户晓，而自从八代凯美瑞用上了TNGA架构后也取得了不错的销量和市场认可度的同时还能维持较高的售价，在改款前我也开过混动版的凯美瑞，那款车给我的印象与预期还是有比较明显的差别，这次我试了一下改款后的2.5车型，看看这个动力总成下的凯美瑞表现如何，展车版本可能有区别，因此图片仅供参考， 试驾车是2.5豪华版，搭配8at变速箱，从账面参数来看还是很厉害的，实际表现上，首先绝对动力还是相当充沛的，虽然是自然吸气发动机，但只要肯踩，还是能获得比较强的动力的，不过这台车的低扭表现一般，时常需要拉到较高的转速，变速箱表现有些问题，主要是在中低速下会经常有莫名其妙的闯动和顿挫感（并非由换挡引起），小的动力响应一般，搭配比较一般的低扭会有些顿，如果油门给到一半以上的话大的动力响应还可以。总的来说，虽然采用了看起来很高级的自然吸气发动机加8at变速箱，但实际表现比较确实是差点意思。 底盘表现还行，对于中小震动的过滤还不错，比较软的同时也比较干脆而且有一定厚重感，不过在中低速通过减速带时（30以下）前后桥都会有比较明显的颤动感，悬架的支撑性表现也还不错，主观运动感能够满足凯美瑞的目标消费群体的需求。转向手感中差评，整体感觉比较顿，比较粘，虽然和改款前那种先重后轻再加重的表现有区别，但整体依然是比较刻意的加重，我不是很喜欢，不过或许会有人觉得比较沉稳。NVH表现分开说，发动机无论是噪音还是震动都很明显，尤其是D档怠速下整个车都在震动，风噪和路噪的抑制还可以，总体给个中评吧。 静态上，八代凯美瑞整体是比较年轻运动化的设计，改款后内饰把大屏从中间移到了上边，我个人还是觉得在中间比较合理，这点见仁见智，不过中控屏还是那么难用。前排驾驶座人机工程学好评，能调的比较舒适，不过副驾驶有些问题，首先是地板对于腿部空间的侵占有些影响，其次由于调不了高低导致副驾驶坐姿相当高，不是很理解。后排表现和改款前类似，空间考虑到定位比较小，座椅贴合感不太行所以也不怎么舒服，后备箱空间中规中矩。值得一提的是，这台一千多公里的试驾车车内气味特别大，而且有刺激性，不知道是不是个例。配置上，这台2.5的豪华版给的配置还算比较够用，不过前二后二的雷达设定可能会导致存在一些雷达盲区，同时雷达的介入也不如一些下游车型来的灵敏，要注意一些，同时如果能加上座椅加热哪怕是选装或许对北方用户会更加友好一些。 总的来说，改款后的凯美瑞对于改款前的一些问题改变有限，而且这套看起来很高级的动力总成实际表现也一般，我个人认为考虑到终端价格这台车的性价比不高，如果预算充足且只喜欢凯美瑞的话可以考虑一下混动车型，如果参考同集团的亚洲龙的2.0版本的话，凯美瑞2.0的版本除了绝对动力整体表现要比这套动力总成好不少。如果只喜欢丰田的话我认为除了绝对动力近似同价位的亚洲龙2.0也会是更好的选择。