我是小晓盒点评怎么样
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2022-04-15发布于：凯美瑞车友圈
4.00
分
良好
外观
4.00
分
配置
4.00
分
内饰
4.00
分
空间
4.00
分
驾驶感受
4.00
分
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购车信息
购车时间：
2022-03-31
裸车价：
21.98万
购车地：
上海
百公里油耗：
10.40L
【购车经历】选车的经历其实特别漫长，由于自己是一名汽车工程师，一直专注于传统动力总成的电控系统开发。同时尤其是这几年随着新能源汽车的电气化和智能化的快速发展，内心其实一直也很矛盾，到底是接受新鲜事物去尝试未来一段时间内注定会成为主流趋势的电动车还是选择自己学习并从事了这些年的传统燃油车？内心挣扎过，这中间也试驾过很多车型，有帕萨特，君越，宝马X1，冠道，雷克萨斯ES200，马自达阿特兹，沃尔沃S60，英菲尼迪Q50L和Q60，凯迪拉克CT5，特斯拉，试驾结束之后我把这些车的优缺点和个人喜好的点一一统计并做了初步分析，然后结合预算以及试乘试驾的主观感受来做选择，这也算是排除法吧。之后再从理性且专业的角度在剩下的可选项中再做进一步的分析，主要是涉及产品力和动力总成等，冷静下来结合自己的需求和用车场景综合分析以后，我最终还是选择了传统燃油车—凯美瑞2.5S。具体原因总结如下： 1.由于个人职业原因一直在做动力总成电控开发，对于涡轮增压和自然吸气发动机都比较了解。大家也都知道，欧美和日系企业在解决燃油经济性和排放问题上采取了不同的技术路线，日系从发动机的本质出发即燃烧学的角度如何提高热效率，其次就是通过混动尽可能的让发动机工作在最佳燃油经济区间。而欧美追求动力性同时也追求其他形式的电气化，比如48V。另一方面从发动机轻量化以及减小缸数来降低油耗。个人还是比较推荐丰田的高热效率的2.5自吸搭配8AT的动力总成。一方面，我不太追求动力性，其次对于DCT双离合还是有一些担忧。 2.由于我的用车需求是满足自己上下班通勤(市区高架和城郊高速)，其次是平时会接送崽崽上学。周末假期偶尔带上老婆和父母出行。 3.目前电动车虽然发展挺快，但是很多实车的功能，安全和耐久等的验证都还不够充分，先不说充电是否便捷，是否有里程焦虑，我就说一点，智驾和大屏到底是真实的用户需求还是说这是行业发展的必经之路？个人觉得电动车就是功率电子和芯片之间的角逐，我在说服自己接受新鲜事物，但是短时间内我认为用户不能被一些假大空的概念给带偏。如果说你自己有一台燃油车了，需要添置一台城区通勤车，充电也比较便利我认为去尝试一点问题也没有。 【油耗】最近疫情封控，基本没怎么开，目前220公里，显示油耗10.4。待充分磨合之后再看看。 【驾驶感受】发动机低扭确实不够充沛，中高速隔音一般，但踏板需求扭矩还算线性。中高车速换挡基本上体会不到冲击，但怠速和低车速的换挡品质一般般，标定挺粗糙的，有较大的优化空间，特别是催化器加热阶段。底盘有一定的质感和支撑性，向着舒适性方向调教，转向比较精准，随着车速的增益有一定的区分但是没有特别明显。 【最不满意】实话实说车内味道挺大的，不知道需要多久彻底散出去。
作者提到的车系：
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或许是你的专业性太强，选购也落入了胡同。回复一、三大总成是车辆安全性与系统稳定性的最基本保障，凯美瑞2.5L动力系统一直在用，肯定是有原因的。回复二、新技术的尝试不是老百姓应该做的，首先应该是赛车行业，比如DCT变速箱，它就来自于赛车试验，而目前民用的DCT依然遗传了它的优缺点，不过对于穷百姓来说，缺点永远刺痛百姓的钱包，所以，新东西还是让专业的队伍去尝试，百姓还是安心技术成熟的东西才放心。至于电动玩具，那东西不是穷百姓玩的东西，穷人回避，因为换电池很费钱，电动玩具的标准车型是五菱宏光mini-Ev，就那三五万块钱，其它电动玩具都是忽悠。回复三、由于你的专业够深而不够宽，所以在日系车中的王者没放在你的眼里，二十万左右价格的马自达阿特兹、CX-5、CX-4性价比非常高，被业内称之为最聪明的汽车机械技术。
评论发表于2022-05-16看的出你挺懂市场还有动力总成的发展技术路线与趋势的，基本赞成。
回复发表于2022-05-17你车灯两侧的橙色是自己改的吗？原厂没得选的吧，我记得美版才有这个灯
@我是小晓盒：看的出你挺懂市场还有动力总成的发展技术路线与趋势的，基本赞成。
回复发表于2022-05-20
都说内饰气味比较重，工程师觉得是不是材料的问题？
评论发表于2022-05-15用料估计没那么讲究，买了好几个炭包还有霍尼韦尔的除味膏，感觉效果都不大。
回复发表于2022-05-15安全的时间和地点把车窗打开通风，散味效果会很好
@我是小晓盒：用料估计没那么讲究，买了好几个炭包还有霍尼韦尔的除味膏，感觉效果都不大。
回复发表于2022-05-15
楼主对于智驾和大屏这句观点说到点子上了特别是车上一大堆屏幕的那种，相信过不了几年，这样的审美追求就会被淘汰
评论发表于2022-05-16我认可未来的汽车一定要智能，但是智能就意味着大屏吗？我有点不太能理解。
回复发表于2022-05-21尤其是新蒙迪欧，本来还很有兴趣，那个大屏和隐藏式门把手，直接劝退，看起来真的🤢
回复发表于2022-05-22
汽车工程师买日系，不怕挨骂呀
评论发表于2022-05-15既然是攻城狮嘛，那我们可以从产品的工程角度来探讨哦，欢迎交流，哈哈。当然了，我不是日吹，也不是说它的技术有多么🐮，适合自己就好哈。
回复发表于2022-05-15ct5驾驶感觉怎么样，为什么pass
@我是小晓盒：既然是攻城狮嘛，那我们可以从产品的工程角度来探讨哦，欢迎交流，哈哈。当然了，我不是日吹，也不是说它的技术有多么🐮，适合自己就好哈。
回复发表于2022-05-16
想问下工程师，为什么没选雅阁
评论发表于2022-05-26两款车对比下来就是外形没对上眼，这跟每个人的眼缘有关。
回复发表于2022-05-26雅阁的机械素质怎么样？
@我是小晓盒：两款车对比下来就是外形没对上眼，这跟每个人的眼缘有关。
回复发表于2022-05-26
我想知道最近用下来有什么地方不满意的吗？另外这车隔音好不好
评论发表于2022-05-17低转速扭矩确实一般，可能小油门踏板的pedalmap标定的过小，相当于驾驶员的需求扭矩输出减小。还有就是我的车味道还是有点大。车机不要有过高的期待仅够用，毕竟用的芯片跟新能源是比不了的。
回复发表于2022-05-17对了，隔音我打分的话中等吧，绝对不是安静型，没事的，再说了，这种内燃机引擎的声音也听不了多少年了
@我是小晓盒：低转速扭矩确实一般，可能小油门踏板的pedalmap标定的过小，相当于驾驶员的需求扭矩输出减小。还有就是我的车味道还是有点大。车机不要有过高的期待仅够用，毕竟用的芯片跟新能源是比不了的。
回复发表于2022-05-17
这车走高架和市郊还十个油，这哪经济了啊完全没看出来，你这分析了半天白分析了
评论发表于2022-05-19这位车友，我想简单回复几点，也不聊更深的细节。首先，撇开排量谈油耗那是耍流氓，你不能拿2.5自吸和2.0T增压直喷直接对比，参考性不大。为什么？首先你要知道燃油量是跟着气来定的，什么意思呢？就是进气量和空燃比决定着你的喷油量，这是稳态工况，如果是瞬态工况那就有过渡工况的修正，当然了，直喷的修正现在已经不占主要部分了。拿2.5自吸和2.0T来比的话，我们要分情况，当发动机运行在中低负荷时那2.5自吸肯定要比2.0T耗油，因为基础排量和进气量摆在那了。但是一旦运行到了高负荷就不一样了，为什么呢，对于涡轮增压而言，这个时候必须通过排气能量转化成压气机能量，这样发动机可以进入更多的气，进气量可达150%以上，那这个时候的喷油量立马成比例升高(无排温高负荷加浓等)，那肯定比2.5自吸油耗高。而且涡轮温度也容易超标，一旦达到1000摄氏度以上需要喷油加浓来降低其温度。而丰田2.5自吸是有两套喷油，一个是进气道喷射，一个是高压直喷，根据转速和负荷来切换，高压直喷有个优点是燃油雾化好，提高燃烧效率同时还可以降低PM/PN，这一点和大众的TSI区别不大。当然了，不是说直喷就省油经济，只是说这是一种优化燃烧的喷油方式。总结来说，整车的油耗还跟发动机和变速箱之间的匹配有密切相关，最可能多的档位既可以做到把发动机的运行工况落在最佳燃油区又能有不错的加速度和扭矩输出，另外也跟车重，轮胎还有滑行阻力等等相关，所以这是一个复杂的系统工程，降油耗真的不是一朝一日就可以实现的。也正因为这样才会有当今的新能源赛道的出现。
回复发表于2022-05-21发动机一部分，大众的dsg传动效率高at好多，你看大众跑马力机基本都是跟参数一致，凯美瑞我记得2.5扭矩就190多，所以at本来就是为了稳定好开，不过在配at还能做到这个油耗我觉得可以了，至少比通用拿着at专利还做出那种at强
@我是小晓盒：这位车友，我想简单回复几点，也不聊更深的细节。首先，撇开排量谈油耗那是耍流氓，你不能拿2.5自吸和2.0T增压直喷直接对比，参考性不大。为什么？首先你要知道燃油量是跟着气来定的，什么意思呢？就是进气量和空燃比决定着你的喷油量，这是稳态工况，如果是瞬态工况那就有过渡工况的修正，当然了，直喷的修正现在已经不占主要部分了。拿2.5自吸和2.0T来比的话，我们要分情况，当发动机运行在中低负荷时那2.5自吸肯定要比2.0T耗油，因为基础排量和进气量摆在那了。但是一旦运行到了高负荷就不一样了，为什么呢，对于涡轮增压而言，这个时候必须通过排气能量转化成压气机能量，这样发动机可以进入更多的气，进气量可达150%以上，那这个时候的喷油量立马成比例升高(无排温高负荷加浓等)，那肯定比2.5自吸油耗高。而且涡轮温度也容易超标，一旦达到1000摄氏度以上需要喷油加浓来降低其温度。而丰田2.5自吸是有两套喷油，一个是进气道喷射，一个是高压直喷，根据转速和负荷来切换，高压直喷有个优点是燃油雾化好，提高燃烧效率同时还可以降低PM/PN，这一点和大众的TSI区别不大。当然了，不是说直喷就省油经济，只是说这是一种优化燃烧的喷油方式。总结来说，整车的油耗还跟发动机和变速箱之间的匹配有密切相关，最可能多的档位既可以做到把发动机的运行工况落在最佳燃油区又能有不错的加速度和扭矩输出，另外也跟车重，轮胎还有滑行阻力等等相关，所以这是一个复杂的系统工程，降油耗真的不是一朝一日就可以实现的。也正因为这样才会有当今的新能源赛道的出现。
回复发表于2022-05-22
DCT只是德系采用最多，其他美欧也采用8AT、6AT、10AT，有的也用爱信8AT，你这样说，不专业、不客观
评论发表于2022-05-16这个我知道哈，我在做驾驶性调教的时候跟DCT和AT打交道太多了。我还是喜欢AT变速箱换挡的那种驾驶体验，但DCT也有好处，换挡速度快，由于有c1和c2两个离合器所以在48V和PHEV中的应用要有优势，控制相对简单，特别是coasting启停和clutch start。如果是AT那就得再加一个离合器，该离合器耦合着液力变矩器控制难度就大多了。
回复发表于2022-05-17问一下，朗逸的at变速箱是不是简配过？谢谢
@我是小晓盒：这个我知道哈，我在做驾驶性调教的时候跟DCT和AT打交道太多了。我还是喜欢AT变速箱换挡的那种驾驶体验，但DCT也有好处，换挡速度快，由于有c1和c2两个离合器所以在48V和PHEV中的应用要有优势，控制相对简单，特别是coasting启停和clutch start。如果是AT那就得再加一个离合器，该离合器耦合着液力变矩器控制难度就大多了。
回复发表于2022-05-21
为啥感觉你的凯美瑞棱角分明像雷克萨斯？做了啥改装吗？
评论发表于2022-05-26没做任何改装，就贴了一个灯贴。
回复发表于2022-05-27这个是运动版（凯美瑞有俩不同外形版本）
回复发表于2022-06-08
灯是改了吗
评论发表于2022-05-15原厂车灯，你估计看的是领先款的
回复发表于2022-05-15贴的膜，我也贴了。十几块钱。贴成美版大灯
回复发表于2022-05-15
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