优视汽车点评怎么样

【整体印象】特斯拉MODEL S 在我的印象中就是一台富人们拿来彰显身份的电动大玩具。毕竟，在上牌难而且还限行的北上广深地区，如果你拥有一台百万级的电动车，那无疑能成为你向身边人所炫耀的资本。所以，特斯拉MODEL S给我的第一印象就是一台用来树立品牌形象的高端电动车。我个人是在去年试驾过MODEL S这款车型，发现这车还是有很多值得说道的点的，下面就把试驾心得来分享给大家。 【动力表现】目前在售的特斯拉MODEL S车型只有双电机全轮驱动板和三电机全轮驱动Plaid版。其中前者电机总功率493千瓦，后者电机总功率750千瓦。两个版本的百公里加速时间分别为3.2秒和2.1秒。底盘结构为前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架。 【续航】特斯拉Model S的官方续航里程是652km，实际开下来之后，新车的续航里程大概可以打个8折，满电状态下能跑500多公里，总体续航表现算是符合主流水平。 【智能化】在我体验Model S的过程中，发现这车的车道偏离预警系统很好用，加上全车配备了很多的雷达，所以周围车辆的情况也能实时地了解到。另外，这台车的全速自适应巡航是比较好用的，属于L2以上级别的自动驾驶，在交通情况不复杂的高速公路上，我也会很乐意地去开启这项功能。最后，我试驾的这台车还拥有前后排手机无线充电功能，这点对于经常需要充电的手机来说，也不失为一项好的智能化体验。 【行驶质感】特斯拉Model S的行驶质感之高是在我试驾前所无法想象的，低速行驶时悄无声息就不说了，电动机的输出足够线性。另外，非常重要的一点就是，所有纯电动车在中低速域完全抬起”油门”时，车辆会马上进入能量回收状态，如果这个细节处理不好，则会非常影响日常驾驶时的质感，回想起我之前试驾过的一些车型，在能量回收时都会使车辆产生明显的减速感，这种感觉非常突然，基本上像踩了半脚刹车一样。但Model S在这一点上处理的非常好，能量回收过程非常渐进，基本上不会让驾驶者和乘车人感到不适。 另外，得益于整车重心低以及所有电池都均匀平铺在底盘的优势，山路和弯道中的Model S凭借低重心的优势简直是如鱼得水，电动机的线性输出让出弯时的加速过程异常迅猛、直接，假如不是将车辆逼至极限，山路中我甚至都很少用到刹车，而是只需利用出色的能量回收系统便能将车速控制在够快但又可控的范围内。对于开习惯了燃油车的我来看，这种感觉绝对是新奇而又好玩的，也就难怪有那么多的人在试驾了好的电动车之后，就再也不想开燃油车了，看来这就是好的电动车所拥有的优势。 【购买建议】总的来说，对于普通人来说，花100万买台电动车，未免也太过于奢侈了。毕竟，很多人十年可能也存不下100万块钱，所以特斯拉Model S注定也只是属于少数人的玩具。而对于富人们来说，这台车的可玩性绝对是配得上它百万级的这一定价的。毕竟，它属于百万级电动车行业里的开创者，又是第一个吃螃蟹的人，因此如果你有足够多的钱，那我会愿意推荐你去购买特斯拉Model S这款车型。当然需要说到的一点是，特斯拉Model S的二手保值率可太低了，市面上随处可见百万级Model S如今只卖三十四万的价格，所以富人们有钱买这车的还是别卖了吧，因为实在要亏太多了，划不来。