2022-04-06发布于:零跑C11车友圈
4.86
分
优秀
外观
5.00
分
配置
5.00
分
内饰
4.50
分
空间
5.00
分
续航
5.00
分
智能化
5.00
分
驾驶感受
4.50
分
购车信息
购车时间:
2022-03-31
裸车价:
16.98万
购车地:
青岛
续航:
510.00km
提车快一个月了,对新座驾c11的脾气摸得也是越来越清楚,先说结论,我认为c11涨价后仍然是同级别性价比最高。优点简要概括,外观设计中庸而大气,配置入门即满配,底盘用料良心,能耗这么大的车这个季节能做到1-1。如果非要找缺点的话,我觉得底盘调教还欠火候,低速过不平整路面,车身左右摇晃有点多。再吹毛求疵一点的话,内饰设计有点粗糙。不过20万不到买到这样的车,不能要求太高了。 我是从油车第一次换电车,习惯了开油车时候的滑行驾驶方式,刚提车的时候试了一下强回收,特别不适应,油门都是一下完全松开,动能回收介入后跟有人突然拉住你了一样。C11是有踩刹车增强能量回收的crbs功能的,所以,我一直都是用加速强劲加动能回收弱模式,这时候上下班通勤27公里能耗约在17-18左右。 后来,好奇心驱使,我想体验一下类似于特斯拉的单踏板模式是什么样的,虽然c11动能回收强度没有那么夸张,但道理是一样的。我开始尝试在强回收模式下,需要减速的时候缓缓抬起电门踏板,需要刹停的时候再踩制动踏板。没想到竟然很适应,因为右脚不用频繁切换踏板了。 经过几天的适应,我觉得强回收模式能量回收效率还是要大大强于踩制动踏板crbs的能量回收效率的。将中控调到充电模式的时候,能清楚得看到能量回收的准确数值,一般踩制动踏板,也就50-60A左右的回收电流,再深踩下去就是机械制动了。而强回收模式在松开油门踏板的时候,可以达到100多A的回收电流。这几天我上下班通勤的时候,20多公里的路,一般能耗15左右,最低开到了13出头的能耗,还是全程开启主驾座椅加热的情况下,也并没有刻意龟速行驶,只是减少急加速急减速的情况。 总得来讲,作为这个级别的suv车型,我对c11的能耗和续航情况还是满意的,毕竟电池度数给的诚意十足,这才是保证续航的基础。虽然现在涨价了,但是在上游成本都在涨的情况下,大家都涨价了,入门即满配的c11仍然是最具性价比车型之一,毕竟其他车型入门版价格虽然低,但配置也是很难跟c11去比。
这些杂牌,还真有敢买啊
S01那时候确实不行,现在人家有的车型都做到纯电销量前十了,还杂牌?
不用跟这些人说这么多,在他们的世界只有他们自己认可的东西才真材实料,其他都是垃圾,思维保守,固步自封,说的其他品牌,都不是由杂牌成长过来一样。
@秋雨归人间:S01那时候确实不行,现在人家有的车型都做到纯电销量前十了,还杂牌?
什么叫装配工艺差,你以为都是八级钳工拿着手挫一点点挫的吗?都是模具了,都是cnc加工中心了,工艺差的电瓶三轮开过吗?哪个国产车还像那样的工艺?我们的工业生产能力很强了,国产的这些车都很不错了,工艺没问题的,现在讲的是智能座舱,使用场景,你想想一个座舱里有90度电,网络,电脑,多媒体,卡拉OK,空调,暖风,甚至是自动驾驶。这些都是降维打击传统油车的东西,你仔细对比一下,汽油车你会怠速打开空调在车里休息吗?会一氧化碳中毒的,但这个电动车,使用场景你想一下,怎么会不兴奋呢?
这个比较中肯 的确是这样子的 不要要求太高 bba 四s店修车的也是非常多的 想马不吃草又跑快 很难实现 希望新能源车企越来越好
配置堆满,装备工艺还是差。
装配工艺我觉得还行,底盘都铝合金,用料跟良心
谁说铝合金就是高配,不懂材料专业知识可以百度
@兔奶爸随心记:装配工艺我觉得还行,底盘都铝合金,用料跟良心
底盘调教太对不起它的配置了,跳得人心慌慌的
的确,过坑坑坎坎的多余跳动有点多,主要是后轮
我把胎压降到2.4,好了很多,提车都2.9
能耗1—1,你是开六十码以内还不能有上坡,只允许下坡。
城市道路本来就限速60,看不懂我发的图片吗,15个小时平均能耗15多 基本1-1,你城市里有连续15个小时的下坡路?
特斯拉车主不允许别人的车比他们好,就是不知道为什么被召回两次了
@兔奶爸随心记:城市道路本来就限速60,看不懂我发的图片吗,15个小时平均能耗15多 基本1-1,你城市里有连续15个小时的下坡路?
看了这车,选择定金ID4
底盘不错,车机智能化落伍,好像都不支持ota升级?
我看了ID4跟这个车没法比
还有个问题:没有无匙进入, 这是新时代的智能车吗?
蓝牙无感钥匙,可以不用随身带钥匙,你说的无钥匙进入能吗?既然必须带钥匙我还差摁那一下按钮吗?
有几台手机能操作成功?你不清楚?
@兔奶爸随心记:蓝牙无感钥匙,可以不用随身带钥匙,你说的无钥匙进入能吗?既然必须带钥匙我还差摁那一下按钮吗?
涨6万是真牛逼
涨六万了嘛??
以前多少钱
回复楼主