马头人车库点评怎么样

【SPORT模式，爽就一个字】 虽然星途凌云400T销量一直不温不火，但是这辆车广为流传的机械素质还是让我对他产生了巨大的好奇。试驾的第一步直接切Sport模式，如果让我用一句话去概括，我会告诉你它开起来的感觉一点都不像一辆中型SUV，那像什么呢？像一辆坐姿很高的钢炮。   起步的油门特性调得很激进，轻轻点一脚，人仰马翻。中低速深踩油门，转速表瞬间蹦到6000转，直接挠胎，动力来得没有半点迟疑。就像你非常饿的时候，突然看到远处放着一盘红烧肉一样冲出去，档位一直被压得很低，再配合这个发动机的轰鸣，气氛甚至有点吓人知道吗？路上看到这么一个庞然大物挠胎谁不怕？毫无疑问，日常驾驶中这套动力总成肯定是过剩的。   这套动力总成是何方神圣？奇瑞家的星核动力2.0T高功率版，最大马力261匹，峰值扭矩400Nm，单看数据还以为是台3.5L的六缸机。而我开的这辆四驱版车重却只有1.78吨，所以最大马力车重比飙到了147，这是什么概念呢？不光比四驱高功版的宝马X3高，甚至比iX3还高，要知道iX3可是电车，油车和电车PK加速，你说是不是侮辱性极强。   【标准模式，平顺舒适都不拉垮】 其实日常开车大家用的还是标准模式，用标准模式就平顺多了。这辆车用的是上汽的那台七速双离合变速箱，双离合的特点就是换挡速度快，轻踩轻松的时候车子前进是比较自然的，没有出现震荡感，市区开还算舒服。   掉头的时候，方向盘一圈半圈到底，说明他的转向还是偏家用舒适的。掉头的时候侧倾没有想象中那么大，悬架的低速阻尼做得比较大，也就是我们常说的支撑性好，低速阻尼大的话对细碎震动过滤得就不会那么彻底，所以可以通过踏板感受到丰富的路感。   不过遇到沟坎这种脉冲工况的时候，冲击感反倒控制得很好，这说明它高速阻尼做得偏小，不过余震时间也被拉得偏长一些，不过对于一款中型SUV来说，余震是完全可以接受的，又不真的是小钢炮，只要感受不到松散的二阶振动就好。   【并不是钢炮，地盘调教偏均衡】 这套底盘厂家也是下了血本，本特勒的悬架，麦格纳的调教，博格华纳的智能四驱，还有四条19寸的马牌UC6，再加上车身刚性很好。我觉得这辆车把大部分成本都用在了发动机、变速箱和底盘这三大件上，所以整辆车的动态极限极高，一阶平顺性紧致，二阶舒适性有很强的柔韧性，如果你听不懂这些专业术语，我可以换一个说法，那就是“高级”，一种和它的价位明显不匹配的高级感。   【成也性能，败也性能】 我不知道星途当初在开发阶段是怎么对凌云400T是怎么定位的，如果你只是想做一个SUV形状的性能车来获得品牌热度，我觉得你已经做到了，而且做的很成功，但如果你想要靠这个思路来获得一个爆款车型，那就失策了。凌云400T把成本都投入在机械素质上，其他方面就势必要受到影响，我觉得那才是导致销量平平的关键。   凌云400T没有标配侧气囊和侧气帘，这实在和价位不符。安全带没有上下调节，这个我实在不知道厂家是怎么想的，可能真的是预算吃紧了。点烟器和USB接口都在扶手箱底部，人体工程学要好好反思一下。车机也实在不像个样子，像是落后了一代的产品。不说智能体验，光是导航都不太好用，定位和路线规划和手机地图都不能比，切换模式还要转一下圈圈。外观内饰什么的就不评价了，反正我是觉得完全没发挥出自主品牌的设计强项。最让我吃惊的是天窗，里面的机械结构就这么暴露在外面？怕不是少装了个挡板吧？ 总的来说，星途凌云400T从机械素质和驾驶感受上来说绝对是重新定义的国产性能车，但是这辆车诸多的问题又实在无法获得更加广泛的好口碑。什么样的车主适合购买凌云400T呢？我会推给刚满30岁，已经或者正准备成家立业，但同事内心还保留男孩热情的朋友们。大车也有驾驶乐趣，成家立业以后也能保留纯真的血性。