座驾car点评怎么样

GS8是广汽面向中型/中大型产品的全球模块化旗舰平台GPMA-L下打造的首款SUV，相比于一代车型已经由内而外进行了全面的升级。我们这次试驾的是双擎系列，得益于与丰田的合作，本次第二代GS8双擎直接使用了后者享誉全球的第四代THS混动系统。当然，在发动机方面，广汽传祺并未照搬丰田的2.5升自然吸气机型，而是使用了自主研发的2.0TM涡轮增压发动机。这款使用米勒循环的发动机兼顾了性能和效率，它与THS的组合也可以说是全球独一份，因为丰田自家在售的所有混动产品都未使用过涡轮增压发动机与THS进行搭配。这正是自主品牌的优势之一，它们比跨国车企更懂国内消费者的需求，强动力或低油耗，车主并不想放弃任何一项。 在拿到车辆后，我没有过多关注其他方面，而是直接跳上了驾驶席将油耗清零。今天的拍摄地距离公司有着大约70公里的单程距离，加上晚间的返程总里程大约在150公里，路况涵盖了城市快速路、高速公路、乡村公路，甚至还会赶上晚高峰的拥堵状况，应该能够很好地模拟出日常用车的工况。按下启动键、挂挡、踩油门，车辆在电动机的驱动下安静而轻盈地向前驶去。 在公司附近拥堵的多信号灯路段，发动机甚至都没有用武之地。直至上了环路加大油门力度之后，发动机才适时苏醒过来，并驱使车辆进入正常的巡航状态。从仪表中的能量流示意图中，我们可以清楚地知晓当前整套动力总成的工作状态。 驶上一段高速公路后，我试着将驾驶模式调节至运动模式并深踩油门，此时这部大块头好似终于得到了解脱，憋闷已久的激情瞬间释放。伴随着发动机并不悦耳的咆哮声，涡轮与前后双电机共同发力，推背感虽不强烈但也会给予你持续的压迫，车速很快就达到了120公里/小时的法定限速。说到这里我想你已经明白，我们的车是四驱版本，它同样采用丰田的E-four电子四驱，舍弃了中央传动轴，而是直接在后轴上布置了一台迷你电机，负责后轮的驱动和动力分配。在急加速或者野外脱困时，没有了传动轴必然导致的效能损失，四驱系统的整体反应速度会更为迅捷，带来酣畅淋漓的驾控乐趣。这也是第二代GS8仅在双擎系列车型上提供越野模式的原因。 不过，虽然官方给出了6.9秒的零百加速时间，但第二代GS8双擎依然不是以性能见长的SUV。它的底盘调校极为舒适，能够将路面上的颠簸不动声色地给予过滤。在乡村不太平整的公路上，车身会通过如海中行船般的缓慢起伏来化解细碎震动带来的不适，方向盘的力道也轻盈有加，加上座椅提供加热/通风/按摩等全面的礼遇，你会很容易忘记自己是在掌控一部5米车长的大块头SUV。 前面提到，它的发动机声音确实不怎么悦耳，你一定已经知晓如何对待这部GS8才是最正确的方式。没错，低速时尽量让电动机进行驱动，中高速时不要急加减速，多多使用巡航状态，在阿尔派音响10扬声器的环绕下，这段旅途会变得十分惬意。第二排甚至第三排的乘客也会对你露出会心的微笑。 在摄影师进行创作之时，我抽空又“温习”了一下关于第二代GS8的一些知识点。比如威严的“征服之眼大灯”及红钻迎宾尾灯、比如像电动车般隐藏的车门把手、比如座舱中凸显豪华感的菱影绗缝真皮座椅、水晶材质挡把以及各精细材质所打造的按键开关、比如12.3英寸仪表+14.6英寸中控屏所组成的智能人机交互系统等等，都体现了第二代GS8综合素质的全面性，称其为“五好学生”也不为过。 回程的路上，我使用语音轻松设定了高德车机版的导航路线。在夜幕中，等效尺寸达30英寸的AR-HUD虚拟现实平视显示系统又为我进行了一番炫技，伴随着动态的引路箭头不断地在岔路口左右指引，我很轻松地就从京西北部的山区驶出，完全无需再亲自关注地图上的路径。一段高速过后，电池早已被发动机充得接近满电。城区家门口拥堵的路况即将到来，我的心再也没有驾驶燃油车时的烦恼，甚至变得有些期待。 随后，发动机如约进入了休息的状态，而我也在若有若无的电流声中抵达了小区楼下。此时，油耗表上不到8升/100公里的平均油耗还是令我有些惊讶。要知道我并没有为了省油而改变驾驶和用车习惯，即使有着一定的心理准备，但这样一台整备质量超过2吨的大块头在燃油经济性上的表现依然超出了我的预期。如果将某段时间些许暴力驾驶的工况去掉，我想它真的能够做到接近工信部给出的综合油耗数值。