未央6160点评怎么样

一、交互界面 内饰方面，从上一辆车转到特斯拉，跟有一种当年从功能机转到智能机的感觉。但是仔细体验过赠送一个月的EAP之后，就能发现，特斯拉这种内饰设计，一种推动自动驾驶的激进策略：这个内饰对于驾驶员太简陋了，车速，前后档位都要扭过头看中控大屏，不好用，但是对于自动驾驶来说却很好用，因为不会受到中控大屏信息的干扰。 对于开车的人来说，这个内饰太简陋了。对于善用自动驾驶的人来说，这个内饰很简洁。所以，有人说简陋，有人说简洁，都有道理，因为是两批不同的人。 插入司机界面对比。 二、操控感觉 它的悬挂系统，前双叉臂，后多连杆，一体压铸后车身，底子很不错，但是开起来有很浓重的电子味。 以前开的绝版大后驱虽然被各种吹，但实际上还是一个舒适耐用为主的家用车。方向盘转向轻巧阻尼小，从前轮传回来的每一个细节大小适中，既不粗暴直白，也不软弱无力，能够很好的感受到侧滑的极限。 所以对于潜在车友的各位，这辆车是否值得推荐，得分类讨论。一方面是地方限牌政策，充电桩安装难易，通勤里程多少，用车环境温度等外在客观条件，另一方面则是车主本身的需求。详细来说，如果主要用自动驾驶，MY值得推荐；如果想自己开，还得进一步再分类讨：喜欢山路攻弯的，MY不是一辆好车；喜欢踩油门推背感，MY，或者特斯拉的车都值得推荐！ 三、用料评价 整车用料方面。在三十万新能源SUV价格区间，MY用料厚道。之所以还能保持盈利率，一方面是品牌优势和出货规模压低零件成本，直营方式降低了渠道成本，还有通过给传统车厂卖燃油指标所得额外收益。 前后副车架，各向异性橡胶衬套，铝合金转向系统，双球节式前悬下摆臂，前BREMBO，后国产通风盘，都可以看到，即使是第一家独资车厂，特斯拉国产化对国内供应链成长也确实起到了实实在在的促进作用。 四、AP体验 不过特斯拉目前对于自动驾驶的推进有些太过激了。单踏板式动能回收的强行推进，导致车主用车习惯的别扭，在紧急情况下特别容易发生误判和踩错踏板的情况。在平常开车过程中，单踏板形式要求匀速行驶的中性点是半踩油门，在车主完全习惯之前，很难控制的好，很容易导致其他乘客晕车。而传统燃油车则是完全松开油门之后近似于空档滑行，避免了加减速的剧烈变化和乘客的晕车。 但是在自动驾驶状态下，车辆自己对油门和方向盘的控制非常熟练平稳，只是跟前车距离有点大，在国内很容易被插队，跟旁边车道的距离又很近，很容易被插队的车变道蹭到，或者导致急刹车再被后边的追尾。 MY在AP激活的状态下，取消AP的方法有三种，一是上提换挡拨杆，二是踩刹车，轻踩就有效，重踩也可以，第三就是硬掰方向盘，尤其是为了避免事故而来不及用前两种办法的时候。 五、装配质量 车身接缝还好，符合30万的车价水平。反正我只关心车子好不好开，好不好坐，没有抠到0.1毫米的接缝强迫症。 六、轻松坐姿 由于我开车习惯左手单手扶方向盘，以前的绝版大后超左门内侧位置放左肘高度刚刚好，开得很轻松。但是MY的左门内侧能放左肘的位置太低，只能吊着左胳膊，或者左门上沿太高，只能怂着左肩，都很不舒服。所以就买了个肘托，垫在一个刚好的位置，现在开车轻松多了~ 肘托的储物空间不重要，反正扶手箱，手套箱和车门的储物空间挺多挺大的，而且还有后尾箱的巨大空间。而且这肘托质量一般，不好打开和关上。 虽然一般都是左手单手扶着，但MY的方向盘更小，阻尼更大，紧急变道的时候我都是直接双手操控的。