合车社点评怎么样

【外观】 前脸： 新款NX用上了雷克萨斯最新的家族化设计语言，尤其是在运动套件的加持下，新车展现出了前所未有的攻击性，可以称得上是锋芒毕露。 虽然沿用了经典的纺锤形进气中网，但新车的前脸造型更加激进，尤其是格栅两侧的倾斜角度更大，这样的设计大幅拉伸了横向视觉宽度。新车两侧的LED大灯用上了最新的不规则形式，“L”型日间行车灯配合下方四颗LED灯珠，让它的时尚感更进一步。獠牙状进气组配合极具侵略性的下包围，让新车的运动感更加突出。 侧面： 不同于一般SUV的偷懒，全新NX的侧面线条非常细腻丰富，多条曲线纵横交错，呈现出不同的光影效果，让豪华姿态尽显。侧窗尾部的小三角造型，也相当干净利落。我们试驾的是顶配的400+畅领版，它配备了20英寸轮毂，再配合加宽的轮距，为新车增添了不少运动风范。 尾部： 来到车屁股，可以看到新车的后窗倾角非常大，看起来有一种跨界车的既视感。虽然保留了老款标志性的贯穿式尾灯，但极为大胆的尾部线条，让它展现出不一样的形态。 如果说老款的NX是一个中年大叔的话，全新NX在保证稳重姿态的同时，加入了相当多的年轻运动元素，看起来更像一个30岁左右的奶爸。 【内饰】 相比BBA们的豪华氛围营造，雷克萨斯的内饰设计总给人一种内敛素雅的感觉，没有太多的夸张元素，但是质感非常突出，全新NX也沿用了这种气质。新车采用了偏向驾驶位的内部布局，用上了更大的中控屏，多种材质和配色的搭配也相得益彰，非常能显示雷克萨斯的设计功力。 新车用上了10英寸的HUD抬头显示系统，它有一个设计非常巧妙，那就是驾驶员在使用多功能方向盘上的按键时，触控界面会被显示在HUD上面，这样一来操作就更加方便，安全性也更好。全新NX的很多细节都做得非常好，比如按钮的反馈、行程、布局都设计的非常合理，用起来很舒服。 至于大家比较关注的辅助驾驶方面，全新NX搭载了最新的LSS+驾驶辅助系统，这套系统融入了豪华品牌对于驾驶辅助的深度理解。当你选择相信它的时候，比如开启ACC自适应巡航，它的方向调整、车道保持都做的非常细腻，甚至还会像老司机一样加减速控制车距，一点也不突兀。当然选择人工操作的时候，它的智能系统几乎是完全退出的，只会对可能的碰撞问题发出示警，它的智能系统与驾驶人之间的距离感维持的相当好。 【后排空间】 全新NX对于车身尺寸进行了升级，新车的长宽高分别为4660*1865*1670mm，轴距为2690mm，对比老款有较大幅度的提升，乘坐感受自然也有所优化。啊man坐在后排，调整好坐姿，头部有一拳半的剩余空间，腿部还有两拳的空间余量，整体上空间还是比较充裕的，后排坐三个成年人不是问题。 还有就是，NX的人机工程学座椅对于身体的贴合度相当高，舒适性和包裹性均无可挑剔。再就是隔音方面NX也做得非常好，七八十码行驶时，后排与前排交流完全不用提高声音分贝，市区低速行驶时更是完全感觉不到身边的噪音，这让它拥有比同级更好的乘坐感受。 【动态】 这一代NX最大的看点，还是它对于驾驶感受的提升，新车对动力系统进行了较大的升级，入门就是260版本，配2.5L发动机+8AT变速箱，动力相比老款的2.0L+CVT强出不少。新车0-100km/h加速时间为8.7秒，与同级别的BBA基本持平，可以说进步巨大。 我们试驾的是2022款 400h+ 畅领版，它是雷克萨斯新推出的插电混动版本，采用了最新的THS混动系统，加速在8秒以内。相比普通的HEV版本，它的最大优势是可油可电，纯电续航可以达到73km，足够市区的日常通勤，即使是馈电状态下，它的综合油耗也能控制在6L/km以内，这在这个级别的豪华中型SUV中算是独一份。 从驾驶感受来说，新NX的表现可谓非常优秀，账面数据是系统综合功率195kW,比起BBA的2.0T高功发动机更加强劲。而且它的启动和低速状态都是由一款134kW的电机带动，加速绝对的线性、迅捷、静谧，驾驶感受接近3.5L V6发动机的感觉。我们试驾过非常多的混动车，全新NX的调校都是独一份的存在，发动机介入的时机把握非常好，几乎是难以觉察的那种，这一点与其他厂商的差别非常大。 新NX还有一个突出的点，就是它的底盘调校。不管是连续的弯道，还是过一些坑洼路段，它的悬架都非常稳定，完全没有多余的跳动。除此之外，它的转向手感也非常细腻，完全可以感受到车随心动的感觉，开起来满满的高级感。我们在市区试驾了一段，表显油耗是5.5L/100km，比A0级小车还省油，这个确实不服不行。 【结尾】 整体试驾完，我觉得全新NX相比老款的进步非常大，它的造型更加年轻运动，空间和智能配置也有升级。当然，最大的变化还是性能全方位升级，全新的混动系统性能更强，节油能力也更加突出。