汽车系超老师点评怎么样
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2022-03-16发布于：迈锐宝XL车友圈
3.71
分
良好
外观
4.50
分
配置
3.50
分
操控
4.00
分
内饰
3.00
分
空间
3.50
分
动力
4.00
分
舒适
3.50
分
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迈锐宝优惠后的价位在15-20万，已经和一些紧凑级车形成了错位竞争，那么迈锐宝XL能不能支撑这个价位的中级车定位？咱们从底盘说起： 前全框式焊接而成的副车架，结构强度更大，有利于偏置碰撞的安全性。 副车架后端有两个车身连接加强筋，是为了提高后轴的操控响应。 两边不等长半轴设计，迈锐宝XL2.0T的动力还是比较猛的，所以容易出现扭矩转向的问题虽然转向助力电机稍微抑制了些，但是急加速跑偏的现象依然存在 双层冲压铁质下控制臂设计，有轻量化处理，比起上一代车型的铸铝材质，成本和强度还是降低了； 前下控制臂前端的衬套采用了的分体轴设计，分体轴因为橡胶老化和受撞击较大，可能出现分体轴脱轴，导致断轴事件，通用公司之前召回过。 舒适性衬套采用的是传统的美式车的纵向布局，有利于舒适性提升。在福特金牛座，老款奔驰、奥迪等都是此类设计； 铝制转向节设计，但设计的很小巧。不太符合老美的粗犷造车的“人设”； 下车体很裸露，仅仅接缝处打胶，没有底盘喷涂；一旦进入砂石路面，下车体的漆面会受影响；NVH也容易受到影响。 下车体左右两侧大量打孔偷轻处理，密封性、NVH特性都要打问号； 前轴可以说是功过参半。从操控的角度，进行前轴各种偷轻处理和偏执设计，比如下控制臂、下车体打孔，转向节设置的小巧的铝合金结构，都有利于簧下质量的减轻，那么后轴是否也和前轴一样，为了操控去牺牲别的性能呢？ 拖曳臂的偷轻处理。迈锐宝的后轴拖曳臂是个单层冲压结构，两端受力的部分还是保持两侧卷压的结构，中间却连续打了四个孔，理论上受力是没问题的，但是看起来还是很有单薄感的。 弹簧托盘，已经由上一代迈锐宝的铝合金铸造材质降本成单层冲压钢板材质，而且不同程度的进行打孔偷轻处理。为了显示自己的高档，还特意涂了银色的漆，看起来像是铝合金的一样。其实就是单层钢板。 打孔偷轻可以为操控提供很多正面作用，但是会降低材料屈服强度。如果用车环境经常是烂路，那么零部件的耐久性可能会受到影响。 后轴转向节也是个小巧的铝合金材质，这点还是蛮科学的； 上面的连杆工字型的焊接结构，三个面，强度明显较大。 后副车架就是普通的铁质焊接副车架，与车身刚性相连接。好处是提高操控性和响应，坏处是NVH隔振和噪音隔绝会差一些。 总而言之，迈锐宝XL还算是为了操控而做出很多努力的平民化轿车产品，甚至为了操控做出了很多异于常人的东西，比如抛弃强度、抛弃舒适性等。悬架成本也是按照几乎最低的要求进行操作。有点像个投机取巧的聪明少年，有一些花花心思，不沉稳，不踏实。
作者提到的车系：
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2021年7月，迈锐宝XL首次登陆浙赛场便以1′54″168的成绩打破20万元内量产车最快圈速纪录，展现出卓越的运动操控性能，树立了20万内量产车性能新标杆。迈锐宝的标签就不是舒适性，而是运动性。就不要拿NVH说话了，起码比哪都响的阿特兹好多了！
评论发表于2022-03-18对的，买这个车2.0的几乎都是年轻人 包括我就是，运动第一位，其次是颜值，至于空间、舒适性一般般就行了
回复发表于2022-03-1930万以内啊 刚看了
回复发表于2022-04-02
护板不会影响散热？还有人家说相撞让发动机下沉，不会危及到人，如果挡住了，下坠不了，那很危险
评论发表于2022-03-17护板能让散热更好 前面进 护板导流给变速箱底部散热 树脂的不影响下坠 好点的车都是标配发动机护板跟底盘护板
回复发表于2022-03-18护板影不影响散热我不知道我只知道这个车子热保护蛮严重的
回复发表于2022-04-16
8.5铝合金的路过，最近犹豫是这个xl还是ct4
评论发表于2022-03-16红旗新H5
回复发表于2022-03-16为何不看看君威
回复发表于2022-03-17
这年头哪个车企哪款车不简配啊，只不过有些在面上，有些在里子，个人觉得仅仅是打孔轻量化处理已经比其他车企良心多了，起码安全性上没有牺牲太多。底盘没有进行喷涂装甲和护板确实没得说，大多数车主都是自己花个二三百做一个护板。这个价位B级车优惠五六万，落地价跟合资a级车拼刺刀，有动力，有外观，没大毛病已经够意思了。
评论发表于2022-03-16- 回复发表于2022-03-27
这车丐版都比某些品牌B级车有档次，丐版就足够用，就是在不在意单天窗和全景天窗的事
回复发表于2022-05-09
我就想问问变速箱的稳定性怎么样，不暴力驾驶开10万公里能行不
评论发表于2022-04-01我天天暴力驾驶现在25000没什么问题。现在是9at。蛮稳定的，以前的6at确实不咋地
回复发表于2022-04-16
请问没有了主动降噪以后隔音差别大吗
评论发表于2022-05-23
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