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    买车大师AM点评怎么样

    2022-03-14发布于:奥迪A7L车友圈

    外观

    4.50

    配置

    4.50

    操控

    4.00

    内饰

    4.00

    空间

    4.50

    动力

    5.00

    舒适

    4.50

    作为上汽奥迪成立后的第一次大规模媒体试驾,此次厦门之行让我终于有机会深度体验一下这台A7L。与Q7同样基于MLB EVO平台而来的A7L,是那种既熟悉又陌生的感觉。 55 TFSI的尾标说明了这台车3.0T V6的身份,这也是进口的A7 Sportback版车型上所无法提供的动力配备。不同于那台服役多年的EA837,这台EA839引擎也顺应时代地加上了48V轻混系统,最大功率来到了340Ps,峰值扭矩也涨至500N·m。 如果你寄希望于这台车开起来如同300Ps+的钢炮一般刺激,那可能会让你失望了。发动机在日常驾驶时输出不紧不慢,整个加速过程十分线性,很有高级感。当然了,3.0T出色的动力在日常驾驶时肯定是有着远胜于2.0T发动机的底气。 但这种底气的前提是,即便车辆需要急加速,也不能让急加速时的G值刺激到车内的乘客,排气声浪也不能打扰到乘客的听觉。或许只能通过观察时速表来感知车速的提升,而往往当下的车速会比你预想和感知的高出不少。看到这你可能会想,这台A7L是不是与运动性毫不沾边?当然不是,运动底蕴还是在的,只是它并不愿过多流露出来罢了。 一旦把Drive select调到dynamic模式下,这台A7L的油门便开始变得灵敏,每一丝的脚力施加都会如“体脂秤”般精确转换成具体的马力输出,但那份行政级轿车的排面感还在,并没有表现出丝毫的“不优雅”。 7速双离合变速箱的换挡逻辑足够聪明,无论是轻柔、暴力驾驶,还是起步、高速,都能做到几乎无顿挫感,这台双离合在A7L上换挡感受足以媲美采埃孚的8AT。 空气悬挂出现在国产奥迪车上确实少见,有了空气悬挂的加持,A7L在面对路面上的沟沟坎坎时也能尽显从容。大小颠簸都能尽力去缓冲,以保证车厢内的平稳,调校相对来说还是以舒适为主。对于购买这个价位行政轿车的消费者来说,舒适的驾驶才是他们的日常。 我们都知道,国产的A6L几乎在尺寸上全面胜过进口A7 Sportback。但经过加长的上汽奥迪A7L(图片|配置|询价)轴距达到了3026mm,相比A7 Sportback足足增加了98mm,甚至比起A6L的3024mm还多了2mm。接近5米1的车长,才让DAWS动态全轮转向有了存在的必要。 在低速行驶时,后轮可以根据前轮的转向角度向反方向转动最多5°,有效减小转弯半径,从而使这台“大家伙”低速时更灵活。而高速行驶时,后轮的转动方向则会与前轮保持一致,以提升车尾的寻迹性,使其在高速行驶时车辆稳定性更高。 在厦门蜿蜒的东坪山上,完全没有5米多车长带来的笨重感,主观感受和开思域那种紧凑型轿车差不多。而更清晰、易控的车尾动态,也会驱使着你把车辆更快地推入弯角,这种灵活感,是奥迪在A6L及以下级别车上无法拥有的。 除此之外,激光大灯、离车自动泊车、电吸门等配置虽然不会成为中低配A7L的标配,却都是A6L全系都没有的配置。并且国产A7L除了45.97万元的最低配以外,均提供quattro四驱系统,这摆明就是为那些真正喜欢奥迪品牌精髓的消费者而来。不一定要买3.0T的版本,但一定要买带quattro的车型。 总体来说,A7L显然是高于A6L的存在,基本上可以看作是A8的“青春版”。

    作者提到的车系:


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