汽车天涯点评怎么样

相比于配置和内饰质感上的提升，我更关心第二代车型的动力调校，因为上一代车型动力总成的匹配度还不够高，前段会蹿并且容易感觉到顿挫。这台试驾车是2.0T车型，搭配爱信8AT变速箱，动力参数有所提升，最大扭矩来到了390牛·米。从试驾感受来看，这套动力总成的匹配度有明显提升。 首先，经济和标准模式下起步没有蹿车的感觉了，轻快但不急躁。其次，正常驾驶的时候变速箱还是很乐意去升挡的，而且上一代车型低速挡顿挫的情况的确没有了，即便是在走走停停的情况下，依然很顺，这是第二代CS75PLUS进步最大的地方。 动力方面没什么好挑剔的，中后段的动力储备依旧充足，城市道路行驶的时候都不需要把油门踩得很深就能获得符合自己心理预期的那种动力，并且这台变速箱也能够根据驾驶者脚下的意图去延迟升挡的转速，带来一个持久稳定的动力输出，高速上变道超车也是很有底气的。 当然，如果你想要更爽快的加速体感，那就切换到运动模式，一脚油门下去，推背感会伴随着较为明显的抬头动作传递过来，换挡转速会延迟到2500转甚至3000转，这个时候变速箱的动作也会相对粗暴，换挡瞬间会给到你一定的冲击感，有点小刺激。 不仅是动力总成的契合度更高，我个人认为它比上一代车型更好驾驭了。 一方面是它的方向盘，阻尼感较强，转向手感偏向沉稳，从轻松、舒适到运动，转向精度也会随之增加，我个人比较喜欢这种风格。 另外就是它的底盘，厚重感和支撑性都是有的，能够带来驾驶信心的同时也让它的路感稍显清晰，处理一些细小颠簸或者起伏路面没有问题，很舒服。但遇到一些较大的路面接缝是能够感知到的，并且通过减速带还是会有多余的震动传递进来。 我最喜欢的，是它的刹车调校，虚位很小，踏板的脚感反馈和制动力都很线性，我对刹车踏板施加的任何一点力都能清晰地反映到刹车距离上，很好掌控，虽然没有经过测试，但我对它的制动表现有信心。